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### Descrição do Produto: Wilwood 260-6087 .625″ Bore Compact Master Cylinder
O cilindro mestre compacto Wilwood 260-6087 é uma solução de alta performance para sistemas de freio, projetado para atender às necessidades dos entusiastas de automóveis e profissionais da indústria. Com um diâmetro de furo de .625 polegadas, este cilindro mestre oferece uma resposta rápida e eficiente, garantindo que a potência de frenagem seja transmitida de forma eficaz. O número da peça 2606087 é a referência que você precisa para garantir a compatibilidade e a qualidade do produto.
Pesando apenas 2.25 libras, o Wilwood 260-6087 é leve e fácil de instalar, tornando-o uma escolha ideal para aplicações de desempenho onde cada grama conta. As dimensões do pacote, que medem 14.986 cm de comprimento, 8.382 cm de altura e 22.098 cm de largura, facilitam o transporte e o armazenamento, sem comprometer a robustez e a durabilidade do cilindro.
Este cilindro mestre é um equivalente OEM, o que significa que ele atende ou supera os padrões de qualidade dos fabricantes originais. A construção de alta qualidade e os materiais utilizados garantem uma longa vida útil e resistência a condições adversas, tornando-o uma escolha confiável para qualquer projeto de modificação ou restauração.
### Instruções de Uso:
Para utilizar o cilindro mestre Wilwood 260-6087, comece garantindo que todas as conexões estejam limpas e livres de detritos. Instale o cilindro no local designado do sistema de freio, utilizando os suportes e parafusos apropriados. Após a instalação, conecte as linhas de freio, assegurando que não haja vazamentos. É fundamental purgar o sistema de freio para remover qualquer ar, garantindo uma resposta de frenagem ideal. Verifique regularmente o nível do fluido de freio e faça a manutenção necessária para garantir o desempenho contínuo do cilindro.
### Características do Produto
– Número da Peça: 260-6087
– Diâmetro do Furo: .625 polegadas
– Peso do Pacote: 2.25 libras
– Dimensões do Pacote: 14.986 L x 8.382 H x 22.098 W (centímetros)
– Material de Construção: Alumínio de alta resistência
– Compatibilidade: Equivalente OEM, garantindo fácil substituição
– Aplicações: Ideal para veículos de desempenho e modificações personalizadas
– Design Compacto: Facilita a instalação em espaços restritos
O Wilwood 260-6087 se destaca no mercado por sua combinação de leveza, durabilidade e eficiência. Sua construção em alumínio não só reduz o peso total do veículo, mas também proporciona resistência à corrosão e ao desgaste, características essenciais para um cilindro mestre de alta performance.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O cilindro mestre Wilwood 260-6087 é compatível com todos os tipos de veículos?
Resposta: O cilindro mestre é projetado para aplicações específicas de desempenho. É importante verificar a compatibilidade com seu veículo antes da compra.
Pergunta: Como posso garantir que não haja vazamentos após a instalação?
Resposta: Certifique-se de que todas as conexões estejam bem apertadas e utilize fita veda-rosca se necessário. Realize um teste de pressão após a instalação.
Pergunta: Qual é a diferença entre este cilindro mestre e outros modelos disponíveis no mercado?
Resposta: O Wilwood 260-6087 se destaca por seu diâmetro de furo específico, construção leve em alumínio e design compacto, que o tornam ideal para aplicações de alto desempenho.
Pergunta: É necessário purgar o sistema de freio após a instalação?
Resposta: Sim, é fundamental purgar o sistema para remover qualquer ar e garantir uma resposta de frenagem adequada.
Pergunta: Qual é a manutenção recomendada para o cilindro mestre?
Resposta: Verifique regularmente o nível do fluido de freio e inspecione as conexões para vazamentos. Substitua o fluido conforme as recomendações do fabricante do veículo.
Adam A –
I bought this to replace the cheap master that come on the ebay hydro handbrake sticks. Had to swap over the threaded rod from the stock one, but that’s the levers fault, not the master cylinder. It locks up the rear disk brakes on my clapped out G-body Monte Carlo… Incase anyone is looking to make a 3500lb full frame car into a drifter. (Why have I done this?)
Paul M. Watts –
except for the completely odd size rear hole it works fine. Good luck finding a fitting that will fit into the rear hole. I had to drill and tap for a 1/4 pipe.
Adrian –
This was a great product arrived fast to my house via UPS. Definitely not a knock off solid structure great for my drift car so it is used a lot if you need a hydro e brake and looking for a master cylinder this will do the job
mtuva –
no problems
Diego E. –
Works perfectly but leaks like a muffo
Byron A. –
Lo recomiendo mucho esta pieza es ideal y muy bien hecha
Christopher A. –
For some reason when modulating the return to startimg position seems very bindy like theres friction inside the cylinder overcoming the return spring sometimes. I returned it and recieved a new one with the same problem definitely a batch issue or something. Im using it as a master for a hydro hand brake setup it works at building and holding pressure its just that one issue. After bleeding the system twice and mounting this twice im content with dealing with that minor issue.
Dustin C. –
This is the perfect size bore for a hydro(hydraulic hand brake) for stock and even bigger (Z32) for S chassis (240sx’s). I’ve used and built numerous setups and tried the 3/4″ bore that parts shop max likes to sell with theirs and while it did work decent on my s14 with stock rears, it wouldn’t work at all even on brand new rebuilt calipers on another s13 for my teammate. If you want more travel and a much softer feel all while having a much much much better bite and friction zone, the 5/8″ is it. It’s honestly amazing how much better this feels for the application over a 3/4″. Night and day. The theory is less volume and more pressure(yes I’m sure you all know) but I’m just reiterating because of how much I love my hydro now. I usually prefer the cable brake feel but want the consistency and higher clamping of a hydro. This is where it’s at for sure. No need to run a dual caliper setup unless running Pro Am or FD series that require it, an inline setup on stock rears with this will lock up 265’s at 80 in a straight line with NO issues. No jerking the thing, no hard solid wall feeling, just nice consistent lock up with a comfortable pull that allows pressure modulation. Never been happier with a hydro setup than with a 5/8″ on anyone I’ve setup. Good luck!