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Descrição do Produto: Whiteline KDT928 Transmission Mount Bushing, Black
O Whiteline KDT928 é um suporte de transmissão projetado especificamente para otimizar a performance do seu veículo. Com uma engenharia focada em ativar mais aderência, este produto melhora significativamente o manuseio e a performance geral do carro. Os suportes de transmissão são componentes cruciais que conectam a transmissão ao chassi do veículo, e a qualidade desses suportes pode impactar diretamente a experiência de condução. O KDT928 foi rigorosamente testado em pista, garantindo que você tenha um desempenho inigualável nas ruas.
Este suporte é do tipo específico para veículos, o que significa que ele foi projetado para se encaixar perfeitamente em modelos selecionados, garantindo uma instalação fácil e eficiente. O pacote inclui os buchas necessárias, que são fundamentais para a absorção de vibrações e para a estabilidade do sistema de transmissão. Com dimensões de 17,78 cm de comprimento, 3,302 cm de altura e 9,398 cm de largura, o KDT928 é compacto, mas robusto, oferecendo durabilidade e resistência sob condições extremas.
- Instruções de Uso:
Para instalar o Whiteline KDT928, comece levantando o veículo em um suporte seguro. Remova o suporte de transmissão antigo, tomando cuidado para não danificar outros componentes. Limpe a área de instalação para garantir uma aderência adequada. Posicione o novo suporte KDT928 no lugar e fixe-o com os parafusos fornecidos, garantindo que estejam bem apertados. Após a instalação, verifique se não há folgas e faça um teste de condução para assegurar que o desempenho do veículo foi otimizado.
Características do Produto:
– Engenharia de Alta Performance: Projetado para maximizar a aderência e melhorar o manuseio.
– Teste em Pista: Rigorosamente testado para garantir desempenho superior em condições reais.
– Tipo Específico para Veículos: Compatível com modelos selecionados, garantindo um encaixe perfeito.
– Componentes Incluídos: Inclui buchas que ajudam na absorção de vibrações.
– Dimensões Compactas: 17,78 L x 3,302 H x 9,398 W (centímetros), ideal para instalação em espaços restritos.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O Whiteline KDT928 é compatível com meu veículo?
Resposta: O KDT928 é um suporte de transmissão específico para veículos. Verifique a compatibilidade com o modelo do seu carro antes da compra.
Pergunta: Como posso garantir que a instalação seja feita corretamente?
Resposta: Siga as instruções de uso cuidadosamente e, se necessário, consulte um mecânico profissional para garantir uma instalação adequada.
Pergunta: Quais são os benefícios de usar o KDT928 em comparação com suportes de transmissão padrão?
Resposta: O KDT928 oferece melhor aderência e manuseio, resultando em uma experiência de condução mais responsiva e estável, especialmente em altas velocidades.
Pergunta: O produto vem com garantia?
Resposta: Sim, a Whiteline oferece garantia para seus produtos, cobrindo defeitos de fabricação. Consulte as condições específicas no momento da compra.
Pergunta: Posso usar o KDT928 em condições extremas, como corridas?
Resposta: Sim, o KDT928 foi testado em pista e é projetado para suportar condições extremas, proporcionando desempenho confiável em situações de alta pressão.
Golmudd –
I was hesitant on getting this. I’ve watch videos and read reviews and finally purchased it. Way better and feels like a different transmission. I have to use an adjustable plier to push it in as this thing is tight. I have to drill 1/2 inch hole as a lot suggested. No more grinding when shifting from 1 to 2 to 3 and not noticing any nvh at all. Very happy with this purchase. Just go buy and install it.
Bradley J McDowell –
You’ll get a noticeable amount of NVH (noise, vibration, harshness) due to making your transmission bracket solid by adding this part. For me I noticed that my car launches way harder from a dig, and my shifts are much more smoother now. This is ideal if your wanting more performance out of your mustang, with the cost of a little vibration through your shifter. It was still well worth it for me! Happy purchase !
Pzero –
returned it right after installing it. yes, i drilled a hole in the center to reduce NVH, but if that is a reduction, Id hate to see it not reduced. everything in the center tunnel vibrated, it is not worth it
Some Random Guy –
This cleaned up my shifting. 1-2 and 3-2 are much more reliable, but I’m not done. I still get 3rd gear lockout on drag launches, but I anticipated this wouldn’t be the full answer.
Some notes, I did not use any lubricant. It went in really easy and I suspect lubricant would just allow it to move around too much and make noise. Also, mark your crossmember location before removing! I didn’t and that’s how I learned the vehicle-side nuts are not secured to the body/frame. They’re lose, so there’s a lot of forward/rearward movement once tension is removed. Luckily I had corrosion (on a 1 month old car?) and was able to get the exact spot back. I ended up with no NVH. There might be some at crawl speeds, but who crawls in a Mustang? No neutral issues, no NVH through the shifter at any specific RPM range.
ec-NJ –
This isn’t a perfect solution, however it does get a considerable amount of slop out of the stock transmission. This gives easier and better feeling shifts 1-6th. For $30 it has great value. I did not notice any extra NHV when installing this, I noticed 0 added noise in the car and almost 0 added vibration (very slight, you would have to be an absolute perfectionist to make a complaint about this…on a scale of 0 to fox body rattles it is a .01).
Bonanc –
Installed this along with the whiteline shifter bushing on my 2013 mustangv-6, easy install on both , but found that the noise and vibrations coming from the tranny was a bit much , all though the shifing was much improved. So after reading other reviews I decided to start trimming down in hopes of a balance between noise and vibrations and a better shift.
1. – drilled holes in flat bottom piece (1in hole in middle and 2- 1/2 in holes on edge) this helped some.
2. – completely removed flat bottom piece and just used the 2 upper pieces.
This seemed to a good balance , very low noise and vibrations and vastly improved shifting
Kevin F –
I have had inconsistent shifts during spirited driving. This has made those shifts a little more predictable and the shifter feels more aligned. I enjoy the the engine vibration and feed back from the added nvh that the insert creates. However, it has created a couple of subtle vibration rattles that drive me nuts. I sound deadened the car during my over killed stereo install. If I am noticing this much nvh with all the extra deadener installed, I can only imagine how bad the rattles are for others. The insert did it’s job as described. I would rather miss a few shifts than play hide and go seak with these elusive rattles. Tip for install if you are limited on leverage while on jack stands. I used two adjustable wood working vise clamps to help pinch the piece into the existing transmission mount. Use a grease or silicone spray to keep the friction down. The clamps slid it in place in no time.
TJ80 –
Did the hole mod ..2 1/8 . . a little more nvh but well worth it .. tightened up some of the slop in the mt82 driveline on my 2017 Mustang GT FBO . Would definitely run again ..
Best driveline mod I have done so far ..better bang for the buck than my Barton hybrid .. for the $$ cant go wrong !!
2017 Mustang GT
Ported 18 mani, 47lb inj on E85 ,
Headers ..intake ..VMP tune.. 👍👍✌
Anthony Pineiro –
I have a 2018 Mustang GT with a Steeda Tri Ax shifter. I was hoping the aftermarket shutter would remove a good amount of the shifting slip from 1-2 and 2-3. Although it did not give me the perfect shift feel, it did assist a little bit. I decided on purchasing this bushing insert to reduce the transmission flex and see if that would give me a more consistent 1-2/2-3 shift. I won’t say this gave me everything I was hoping for but it did help. I think for the price and ease of install(Maybe 20-30 mins max) it was worth it. I did not notice any increases in NVH other then at upon start up(extremely minimal, only doesn’t it for a split second as the motor fires then it feels stock).
Hawkzilla –
Even after cutting a large hole in the middle it was still causing way too much vibration after 3000 rpm. The feel of the shifter wasn’t much different so I ended up removing this product. I prefer a smooth ride.