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Descrição do Produto: Solenoide de Bloqueio do Conversor de Torque para Subaru Lineartronic CVT TR580 TR690
O Solenoide de Bloqueio do Conversor de Torque é um componente essencial para garantir o desempenho ideal do seu veículo Subaru, especialmente nos modelos equipados com a transmissão CVT TR580 e TR690. Este produto é totalmente novo e de alta qualidade, oferecendo uma política de devolução e reembolso sem preocupações, garantindo a satisfação do cliente.
Número de Substituição: Este solenoide é compatível com os números de peça TR580, TR690, 31825AA050, 31825AA051, 31825AA052, 31706AA030, 31706AA031, 31706AA032 e 31706AA033, assegurando que você tenha a peça correta para a sua necessidade.
Modelos Compatíveis: O solenoide é projetado para se encaixar perfeitamente nos modelos Subaru Crosstrek, Forester, Legacy, Outback e Impreza que utilizam a transmissão CVT TR580 ou TR690. Isso garante uma instalação fácil e um funcionamento eficiente.
Pacote Incluído: O pacote contém 1 solenoide AWD, conforme mostrado nas imagens, pronto para instalação.
Observação: É fundamental verificar o número da peça antes da compra para garantir a compatibilidade. Se você tiver alguma dúvida, não hesite em nos contatar a qualquer momento.
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- Instruções de Uso:
Para instalar o Solenoide de Bloqueio do Conversor de Torque, siga estas etapas técnicas:
1. Desconexão da Bateria: Antes de iniciar a instalação, desconecte a bateria do veículo para evitar qualquer curto-circuito.
2. Acesso ao Compartimento do Motor: Remova as partes necessárias para acessar a transmissão CVT, conforme o manual do proprietário.
3. Remoção do Solenoide Antigo: Localize o solenoide de bloqueio antigo e desconecte os fios elétricos. Remova os parafusos que o fixam e retire-o cuidadosamente.
4. Instalação do Novo Solenoide: Coloque o novo solenoide no lugar do antigo, fixando-o com os parafusos. Conecte os fios elétricos conforme estavam anteriormente.
5. Reassemble o Compartimento: Recoloque todas as partes removidas e reconecte a bateria.
6. Teste: Ligue o veículo e verifique se o solenoide está funcionando corretamente, observando a resposta da transmissão.
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Características do Produto:
– Alta Resistência: O solenoide possui uma resistência de 12-13 ohms, garantindo eficiência e durabilidade.
– Compatibilidade Ampla: Projetado especificamente para modelos Subaru com transmissões CVT TR580 e TR690, assegurando um encaixe perfeito.
– Fácil Instalação: Com um design que facilita a instalação, mesmo para aqueles com conhecimentos básicos de mecânica.
– Desempenho Superior: Melhora a eficiência do sistema de transmissão, proporcionando uma condução mais suave e responsiva.
– Material de Alta Qualidade: Fabricado com materiais que resistem ao desgaste e à corrosão, aumentando a vida útil do componente.
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Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: Este solenoide é compatível com meu Subaru?
Resposta: Verifique o número da peça e confirme se seu modelo utiliza a transmissão CVT TR580 ou TR690 para garantir a compatibilidade.
Pergunta: Como posso saber se o solenoide está funcionando corretamente?
Resposta: Após a instalação, ligue o veículo e observe se a transmissão responde suavemente. Se houver hesitação ou falhas, pode ser necessário verificar a instalação.
Pergunta: O que fazer se eu receber um produto danificado?
Resposta: Entre em contato conosco imediatamente para que possamos resolver a situação com uma troca ou reembolso.
Pergunta: Posso instalar o solenoide eu mesmo?
Resposta: Sim, a instalação é simples e pode ser feita por quem possui conhecimentos básicos de mecânica. Siga as instruções de uso para garantir uma instalação correta.
Pergunta: Qual é a política de devolução?
Resposta: Oferecemos uma política de devolução e reembolso sem preocupações. Se você não estiver satisfeito com o produto, entre em contato conosco para iniciar o processo.
Daniel K. –
The part was correct and fixed my problem. update june 9th 2022 parts has failed..0.5 ohm resistance
Stephan Demeter –
I put 1500 miles and it’s been 3 weeks and no issues. I like that Amazon tells you what others bought to help you out. There is another one they sell that is related to the torque converter lockup. Make sure you order it and test it with an ohm meter before installing. I made a mistake and reversed them and in a week my issue came back. I fixed it and tested the second time and realized my old ones was low on ohms and that I reversed it. I let my transmission sit overnight to make sure I got all the fluid out. I purchased 3 one gallon Vavoline CVT fluid which works and is rated for the Subaru. You have to get the transmission temp from 90-110 degrees when filling until it drips out. This saved me almost $1200 in parts. You don’t need to lift the car or reprogram it. I would also recommend replacing your differential fluids if they are old. I might change my fluid again in 10k miles. I did it twice already.
derBara –
I put this in my valve body yesterday. It fixed my fault code in the car. Two things that weren’t good:
– The plastic cover is cheap and broke, had to use the old solenoid plastic cover
– It didn’t fit my valve when going in, had to take the large O ring off and use the O ring of my broken solenoid. Even then I had to force it in my valve body
These don’t affect the functionality of the solenoid so I didn’t dock a star. Will see in a couple of months.
Matthew Higgins –
Got about 1800 miles on this and it solved my Torque converter solenoid check engine light codes in a 2015 Subaru Crosstrek. Transmission seems to act a bit weird when it’s hot, around 190+ degrees but that could be due to needing a relearn or new fluid. It’s working so that’s what counts.
Amazon Customer –
Product fit 2011 outback 2.5 and worked without issue.
Paul Standaert –
Thank you! Worked great!
Logan Farris –
It fit perfectly. So far, it beat’s Subaru’s $1,000+ valve body. I will update the review if/when it fails. I think product reviews are the best thing to hit the consumer retail industry.
It is also easy enough to replace, so if you want to roll the dice and not have to go through a whole bunch of dinking around when the cheap version fails, this won’t disappoint you.
2014 Subaru Legacy with the CVT and the torque converter lockup failure code. The hardest part was getting the cover off of the transmission, as Subaru glued it on pretty well. I think I used a slide hammer attached to a bolt.
Stephan Demeter –
This part failed on me after 500 miles.
Don’t waste your time putting it in.
I found a guy on eBay selling used OEM solenoids that had been tested. I’ve put one of those in and have been going good for 2000 miles now.
Sean Mason –
Failed after 1000 miles. Do not buy!
Daniel K. –
Worked for a month just like a bunch have other people have said and failed. Huge job to put this in on your own. Makes no sense why they wouldn’t just make a decent part that lasts. People would pay double for a part that actually worked. DO NOT BUY.