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Descrição do Produto: Schaeffler LuK CRS021 – Conjunto Hidráulico de Embreagem Pré-Carregado
O Schaeffler LuK CRS021 é um conjunto hidráulico de embreagem pré-carregado que se destaca pela sua qualidade e confiabilidade. Projetado para atender a uma ampla gama de veículos, incluindo carros, caminhões, SUVs, vans, motocicletas, scooters, ATVs e UTVs, este produto é a escolha ideal para quem busca peças de reposição de embreagem que atendam aos rigorosos padrões de desempenho OEM. Cada componente do conjunto LuK é testado funcionalmente em 100% para garantir que atenda às especificações de desempenho aplicáveis.
A embreagem é um dos elementos mais críticos do sistema de transmissão de um veículo, e o sistema de liberação desempenha um papel fundamental na experiência de condução. O LuK CRS021 assegura que a operação da embreagem seja suave e precisa, permitindo que o fluxo de potência seja controlado de forma segura. Para que isso ocorra, todos os componentes do sistema de liberação devem funcionar em perfeita harmonia, e o LuK CRS021 é projetado para garantir essa sinergia.
Os componentes hidráulicos LuK são essenciais para a atuação da embreagem em veículos modernos. Este sistema inclui cilindros escravos, cilindros mestres, rolamentos de liberação e tubos de pressão hidráulica, todos projetados para oferecer um desempenho superior e durabilidade. O LuK CRS021 é compatível com uma variedade de modelos, tornando-se uma solução versátil para a manutenção de veículos.
Características do Produto:
– Compatibilidade: Adequado para uma vasta gama de veículos, incluindo carros, caminhões, SUVs, vans, motocicletas, scooters, ATVs e UTVs.
– Teste Funcional: Cada produto LuK é testado em 100% para garantir que atende às especificações de desempenho OEM.
– Tecnologia Hidráulica: Inclui cilindros mestres e escravos, rolamentos de liberação e tubos de pressão hidráulica, otimizando a atuação da embreagem.
– Facilidade de Instalação: Projetado para uma instalação simples e rápida, reduzindo o tempo de inatividade do veículo.
– Durabilidade: Materiais de alta qualidade que garantem uma longa vida útil e resistência ao desgaste.
- Instruções de Uso:
Para utilizar o conjunto hidráulico de embreagem Schaeffler LuK CRS021, siga as etapas abaixo:
1. Preparação: Certifique-se de que o veículo está em uma superfície plana e segura. Desconecte a bateria para evitar qualquer curto-circuito.
2. Remoção da Embreagem Antiga: Remova a embreagem antiga e todos os componentes associados, como cilindros e rolamentos.
3. Instalação do Novo Conjunto: Instale o novo conjunto hidráulico LuK CRS021, garantindo que todos os componentes estejam alinhados corretamente.
4. Conexões Hidráulicas: Conecte os tubos de pressão hidráulica, verificando se não há vazamentos.
5. Teste: Após a instalação, reconecte a bateria e teste a operação da embreagem para garantir que tudo esteja funcionando corretamente.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O LuK CRS021 é compatível com meu veículo?
Resposta: O LuK CRS021 é projetado para uma ampla gama de veículos, incluindo carros, caminhões, SUVs, vans, motocicletas, scooters, ATVs e UTVs. Verifique a compatibilidade específica com o modelo do seu veículo.
Pergunta: Como posso garantir que a instalação seja feita corretamente?
Resposta: É recomendável seguir as instruções de uso fornecidas e, se necessário, consultar um mecânico profissional para garantir uma instalação adequada.
Pergunta: O que devo fazer se houver vazamentos após a instalação?
Resposta: Se você notar vazamentos, verifique todas as conexões hidráulicas e certifique-se de que estão bem apertadas. Se o problema persistir, consulte um profissional.
Pergunta: Qual é a durabilidade esperada do LuK CRS021?
Resposta: A durabilidade do LuK CRS021 depende do uso e das condições de operação do veículo, mas é projetado para oferecer uma longa vida útil sob condições normais de uso.
Pergunta: O que diferencia o LuK CRS021 de outras marcas?
Resposta: O LuK CRS021 se destaca pela sua qualidade OEM, testes funcionais rigorosos e compatibilidade com uma ampla gama de veículos, garantindo desempenho e confiabilidade superiores.
A Holmes –
April 2021 update, leaking fluid, reservoir is empty. I guess now I get to see how good the warranty is….
Didn’t fix my issue but works nice and relatively easy install after watching some videos on YouTube.
Sam M. –
The instructions were clear and to the point. The item was priced fair and arrived in a timely manner.
A Holmes –
So far seems like a good product, I’ve had it for 3 months now, hopefully it’ll last longer than some!
L. H. Davis –
It was much easier to install that I thought it would be. The trick is to route the tubing prior to attaching the slave or master cylinders. The tuning is formed to follow the contour of the firewall and tunnel, and it picks up the original attachment points and clamps. All can be reused. Works great.
Ben Eggers –
POS, this master cylinder slave cylinder combo didn’t last 3 weeks, even with a stock style 7.3 PSD clutch. Tried to contact Shaeffler Group a few times about a warranty return or replacement and they will NOT pick up the phone. LUK products used to be good, not any more. DO NOT WASTE YOUR MONEY ON THIS ITEM. Thank you Amazon for taking the money then leaving the customer having to deal with a manufacturer who won’t even pick up the phone.
Creampies23 –
The clips on my master cylinder on my 2000 F350 Superduty ( 7.3L ) had given out. I could have bought just the master cylinder, installed it, bled it ( with help and a lot of grief ) and saved a few bucks . Instead I ordered the whole assembly, pulled my truck into the garage and replaced the entire thing in less than 30 minutes. The only tool I used was a flathead screwdriver to pop the reservoir off the mounting bracket. Should be good to go for another 280,000 miles. If you’ve never done this before I would recommend watching some of the videos on YouTube, but would highly recommend going this route.
R. L. Bishop –
plastic clutch pedal bushing broke immediately upon first push of the pedal (by hand, not even by foot!). Questionable quality. Time will tell. Will update once my new bushing gets installed and I drive the truck around. Hopefully I do not regret bypassing the OEM Ford part which is very similar in price. Some reviews mention no master cylinder push rod being present; mine came with one. The system was complete. No clutch pedal switch. Not sure why some people are expecting the switch also. No one sells the slave/master assembly with the switch includes as far as I’m concerned. Now in terms of the unit being pre-bled, I will go ahead and bleed it anyways for a peace of mind. There is some slop in the pedal either due to the broken bushing or a tiny amount of air in the system.
Heather Tedder –
Works good
George –
only lasted 3 years and about 12000 miles