Frete Grátis em todos os produtos
### Descritivo do Produto: Interruptor de Desconexão de Bateria 12V
Aumente o desempenho do seu veículo com o nosso Interruptor de Desconexão de Bateria 12V, uma solução robusta projetada para sistemas de 12V. Este interruptor é capaz de suportar até 150 amperes intermitentemente e 100 amperes continuamente a 32V DC, garantindo um desempenho ideal com uma potência de partida de 500 amperes por 5 segundos. Com ele, você pode gerenciar a energia do seu carro, caminhão off-road, barco ou RV de forma eficiente e segura.
Segurança à Prova de Vazamentos para Seu Veículo ou Barco: O nosso Interruptor de Bateria atua como um confiável desconector, proporcionando tranquilidade ao desconectar a bateria quando não está em uso. Diga adeus às preocupações com vazamentos ou drenagem de energia durante períodos de inatividade.
Construído para Durar em Ambientes Severos: Fabricado em plástico ABS de alta resistência, nosso Interruptor de Desconexão de Bateria é ideal para condições marinhas desafiadoras. Confie em sua resistência para suportar os elementos e garantir a segurança dos seus ativos valiosos.
Operação Sem Esforço com Compatibilidade Universal: Com uma função 2P SPST OFF-ON, nosso Interruptor de Desconexão de Bateria é fácil de usar e pode ser instalado com um furo de 29mm. Observe que a tampa, projetada para maior segurança, não pode ser removida. Sua versatilidade se estende a diversos veículos, incluindo carros, SUVs, caminhões, motocicletas, iates, barcos, vans e muito mais.
Controle Aprimorado com Isolador de Bateria On-Off: O nosso interruptor de Isolador de Bateria On-Off permite que você controle sua fonte de energia de forma eficiente. Se você precisa de um Interruptor de Desconexão de Bateria 12V ou de um Isolador de Bateria, nosso produto oferece uma solução confiável para um gerenciamento de energia sem interrupções.
### – Instruções de Uso:
Para utilizar o Interruptor de Desconexão de Bateria 12V, comece desconectando a bateria do veículo. Em seguida, instale o interruptor em um local acessível, utilizando um furo de 29mm. Conecte os terminais do interruptor aos cabos da bateria, garantindo que as conexões estejam firmes e seguras. Para ativar a bateria, gire o interruptor para a posição ON. Para desativar, gire para a posição OFF. Lembre-se de sempre verificar as conexões antes de usar o veículo.
### Características do Produto:
– Tensão de Operação: 12V a 32V DC
– Capacidade de Corrente: 100A contínuo, 150A intermitente
– Potência de Partida: 500A por 5 segundos
– Material: Plástico ABS de alta resistência
– Tipo de Interruptor: 2P SPST OFF-ON
– Dimensões do Furo de Instalação: 29mm
– Compatibilidade: Carros, SUVs, caminhões, motocicletas, iates, barcos, vans e mais
– Função de Segurança: Tampa de proteção não removível
### Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O interruptor é resistente à água?
Resposta: Sim, o Interruptor de Desconexão de Bateria é projetado para suportar condições marinhas e é resistente à água, garantindo durabilidade em ambientes úmidos.
Pergunta: Posso usar este interruptor em veículos elétricos?
Resposta: Este interruptor é ideal para sistemas de 12V a 32V DC e pode ser utilizado em veículos elétricos, desde que respeitadas as especificações de corrente.
Pergunta: É fácil de instalar?
Resposta: Sim, a instalação é simples e pode ser feita com um furo de 29mm. As instruções de uso detalham o processo para garantir uma instalação segura.
Pergunta: O que acontece se eu esquecer de desligar o interruptor?
Resposta: Se o interruptor permanecer na posição ON, a bateria pode drenar se o veículo não for utilizado por um longo período. É recomendável desligá-lo quando o veículo não estiver em uso.
Pergunta: O interruptor é compatível com todos os tipos de baterias?
Resposta: O interruptor é compatível com a maioria das baterias de veículos e sistemas de 12V a 32V DC, mas é sempre bom verificar as especificações da bateria antes da instalação.
Robert C. (Sanjisdad) –
This was a little smaller than expected, but that was a plus to me since I’ve had others in the past that look cartoonishly large. The construction on it was good and the overall appearance is nice. It has some weight to it and feels pretty good.
The switch is easy to turn and clicks nicely into place. It was curious to me that it has an on/off and out option. The only downside is that there are. I instructions so it’s not totally clear what the out selection is for.
Overall though this works as intended and I’m happy with it, especially for the price. Just make sure you calculate your amp load so you don’t overload the switch!
Anastasiya M –
It looks like a good quality switch. Easy to install. Quality equals value for money paid. Great appearance. It works well and keeps my car’s battery safe. Switches between the modes freely. I definitely recommend for safety purposes.
Amazon Customer –
The CHANGE MOORE Battery Disconnect Switch, 12-48 V Master Cut Shut Off Isolator Switch is a nice solid switch. I ordered it to add to a solar generator I built as a master switch when it’s not being used to disconnect the battery from everything except a SAE connector for the maintainer. Although the description doesn’t state it, the switch knob can be pushed and turned past the ‘OFF’ position to the ‘OUT’ position and removed like a key as a safety lockout or security measure to prevent it from being turned on.
Robert C. (Sanjisdad) –
Cheap price,cheap quality
Daniel Ketchum –
I really like this little battery disconnect. It is just right for a 1000W load on a 12V battery. Be careful not to overload it with a 5000W system. It is much smaller than the 5000W disconnects. It is clearly marked with ON, OFF and OUT. At first, I was trying to figure what they meant by out but then I realized this switch was also a lock. OUT means you can pull out the key. In the off position you can hit a lot of bumps and mechanical shocks but the key stays in place. Move the key over to OUT and it pulls out easily.
Measuring the resistance on my 4 wire ohmmeter I could not read anything different than a short, so my equipment is not accurate enough to give a good reading of the ON resistance, but it appears to be better than 10m milliohms when new.
The double nut on the terminals enable you to put a lot of pressure on any ring tongue terminal that you choose to use but it protects the switch terminals from over-torquing.
I had to use a little bit of silicone sealant on the switch when I mounted it to keep the user from loosening up the plastic backing nut on the body of the switch. The plastic nut can’t take much torque.
Overall this switch met my expectations, and the great key design was an added bonus. The price was about right for the quality of the switch.
Cruiser –
I am currently using one of those knife switch cutoff switches on my car to disconnect the battery when I want to. That switch is big and obvious near the battery. This switch is smaller and less obtrusive so I may just splice it in out of sight along the positive battery cable. Two cutoff switches may confuse the bad guys. This switch just has a slight twist to actuate.
Be sure to isolate the two connections on the underside of this switch. I used small rubber caps.
DanDi –
Part probably works good but I needed a switch with bigger ends and missed my return window since I have a job that doesn’t allow me to drop everything and try to fix my rv.
Cruiser –
Form and finish of this switch are flawless. Threads are clean and the mounting lock ring threads on and off smoothly. The switch body is constructed of robust ABS plastic and the switch functions well with positive detents. Note, once moved to the “OUT” position the switch nob can be removed, presumably to secure the switched circuits.
Terminal nuts evidence negligible magnetism suggesting they are marine grades stainless steel, probably 304 (18-8). The split lock washer is quite magnetic however that could be the result of cold forming; it appears to be stainless. For a marine environment the problem is the threaded terminals are not nickel plated brass, as indicated in the listing (third picture down), they are bare brass (see review picture). If they are high zinc content yellow brass, which must be my presumption since you can’t tell visually, they are subject to serious corrosion in a marine environment. While they might serve well enough below deck provided they are well isolated from any saltwater splash or mist I have a personal rule that no bare brass is used in the circuits anywhere on the boat. Murphy seems particularly inclined to lurk on remote waters where equipment failure consequences are at their worst and I like to limit his opportunities where I can.
I measured outside mounting thread diameter with calipers. The switch should mount well in a 1 3/16″ hole through material up to 3/8″ thick.
I won’t be using this switch on the boat as intended for the reason mentioned but all indications are that it would serve well and reliably in a low corrosion environment.