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### Descrição do Produto
O módulo Pertronix D2010 Flame-Thrower TFI para Ford é a solução definitiva para quem busca desempenho e confiabilidade em sistemas de ignição. Com tecnologia de filme espesso em substratos cerâmicos de alumina, este módulo é projetado para dissipar o calor de maneira eficiente, garantindo maior precisão e confiabilidade em todas as condições de operação. A dissipação de calor é crucial para o funcionamento ideal do sistema de ignição, pois temperaturas elevadas podem comprometer a performance e a durabilidade dos componentes.
A tecnologia de corte a laser utilizada no Pertronix D2010 proporciona um controle preciso da corrente de pico, resultando em um aumento significativo na saída de energia. Isso se traduz em uma ignição mais forte e eficiente, melhorando a resposta do motor e a economia de combustível. Cada módulo é submetido a testes rigorosos, realizados duas vezes com equipamentos automatizados, assegurando que você receba um produto livre de falhas e pronto para enfrentar qualquer desafio.
Além disso, o Pertronix D2010 é legal em todos os 50 estados dos EUA e no Canadá, conforme a certificação CARB EO #D-57-22, o que significa que você pode instalar este módulo sem preocupações com a conformidade ambiental. Essa característica torna o produto não apenas uma escolha de desempenho, mas também uma opção responsável para os motoristas que se preocupam com as regulamentações.
### Instruções de Uso:
Para instalar o módulo Pertronix D2010 Flame-Thrower TFI, siga os passos abaixo:
1. Desconecte a Bateria: Antes de iniciar a instalação, desconecte a bateria do veículo para evitar qualquer curto-circuito.
2. Remova o Módulo Antigo: Localize o módulo de ignição original e remova-o cuidadosamente, desconectando todos os fios.
3. Instale o Novo Módulo: Conecte o módulo Pertronix D2010 nas mesmas posições dos fios do módulo antigo, garantindo que todas as conexões estejam firmes e seguras.
4. Conecte a Bateria: Após a instalação, reconecte a bateria e verifique se todas as conexões estão corretas.
5. Teste o Sistema: Ligue o motor e observe se há uma ignição suave e eficiente. Caso contrário, verifique as conexões novamente.
### Características do Produto
– Tecnologia de Filme Espesso: Melhora a dissipação de calor e aumenta a precisão do módulo.
– Corte a Laser: Proporciona controle preciso da corrente de pico, resultando em maior saída de energia.
– Testes Automatizados: Cada módulo é testado duas vezes para garantir operação sem problemas.
– Conformidade Legal: Aprovado em todos os 50 estados dos EUA e no Canadá (CARB EO #D-57-22).
– Compatibilidade: Projetado especificamente para veículos Ford, garantindo um encaixe perfeito e desempenho otimizado.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O módulo Pertronix D2010 é compatível com todos os modelos Ford?
Resposta: O módulo é projetado para uma ampla gama de veículos Ford, mas é recomendável verificar a compatibilidade específica com o seu modelo antes da compra.
Pergunta: A instalação do módulo requer ferramentas especiais?
Resposta: Não, a instalação pode ser realizada com ferramentas básicas, como chaves de fenda e alicates. No entanto, recomenda-se seguir as instruções cuidadosamente.
Pergunta: O que fazer se o módulo não funcionar após a instalação?
Resposta: Verifique todas as conexões e certifique-se de que o módulo está instalado corretamente. Se o problema persistir, entre em contato com o suporte técnico da Pertronix.
Pergunta: O módulo afeta a economia de combustível?
Resposta: Sim, o aumento na eficiência da ignição pode resultar em uma melhor economia de combustível, além de melhorar a resposta do motor.
Pergunta: O módulo é resistente a condições climáticas adversas?
Resposta: Sim, o Pertronix D2010 é projetado para suportar diversas condições climáticas, garantindo desempenho confiável em qualquer situação.
Tyler Duvall –
Customers who gave negative reviews most likely bought the wrong TFI module. Ford used 2 different TFI modules which vary from 89-96. The only way to really know which one you have is check the TFI connecter. If there is a Red/Blu wire going to pin #4 then this module is not for you. This module is CCD (computer controlled dwell) and pin #4 on TFI goes directly to pin #4 on the EEC IV. There is also no ignition suppression resistor wired in the coil negative circuit. I called the manufacturer to confirm this is CCD. It worked for my application. TFI modules are tricky you have to make sure you get the right one. All the problems the other reviews described are what happen when the wrong TFI is installed. The unit is not dysfunctional.
JB –
Most aftermarket modules are garbage. These are supposed to be better. They claim that they are tested twice before leaving the factory. Mine works good after going through 2 junk brand new replacements from the other brands.
Ted –
Purchased this product for my 1988 Ford Ranger; original TFI module cease to function. I have purchased Pertronix products and have had positive results. However, this time the Pertroix module when received was dysfunctional. I sent the purchased unit back to Pertronix and received another unit while under warranty. I continued to have problems with the new unit, could not get it to operate properly. At this point, it was necessary to buy an additional unit from NAPA to get vehicle running. In defense of Pertronix, I did not bother to continue in trying to warranty the second unit. I took the loss and moved on. Time was a factor and I did not wish to hassle with the back and forth process of warranting a product via the mail system. As I mentioned earlier, I have had good fortune with this company and their products, unfortunately, not this time. I gave the product two stars due to Pertronix’s reasonable response time in dealing with warranting of the defective product. To rate the product in relation to functionality, there would be no stars.
brian smith –
This module did NOT come with the silicone as the picture indicates. It was only the module and nothing else. Have grease on hand or purchase somewhere else.
brian e swanson –
Returned
janiceH –
Intro says it all. Had to purchase the Delphi modile which was correct but it wouldn’t allow install with 5.5 mm socket I had to get the special ignition wrench as the holes for the screws were too small for the socket.
Mike –
This module caused a rough idle and would “cut out” for no apparent reason (sometimes while idling sometimes on the freeway). A “Ford God” local mechanic was kind enough to help me trouble shoot this issue. After one ride along he felt it cut out and suggested that I replace the TFI module. I purchased the ACCEL 35369 Ignition Control Module and after it was installed problem vanished.
I don’t know how well this unit stands up to the heat of being installed in the dizzy as I installed TFI relocation kit and moved the TFI to the fender. Simple mod that helps keep the TFI from failing due to heat.
Found the accel part on line for $40 and free shipping!
The Accel 35369 is for automatic trans and the 35368 is for manual trans, according to the research I did.
Bottom line is that this unit, for whatever reason, did not function correctly.
Doug –
Apparently this unit is for the 6 cyclinder engine. The description claimed it was for the 302 EFI. Amazon won’t allow me to return this unit. The unit isn’t sealed completely, large gaps in the plastic side cover. Kind of scary considering it’s electronic.