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Descrição do Produto: MOOG SSD107 Cilindro Amortecedor de Direção
O MOOG SSD107 é um cilindro amortecedor de direção projetado para restaurar a performance de direção e manuseio do seu veículo, trazendo de volta a sensação de novo. Reconhecida como a solucionadora de problemas da indústria de chassis, a MOOG constantemente introduz melhorias de design que não apenas prolongam a vida útil do produto, mas também simplificam a instalação e a substituição. Com um compromisso inabalável com a qualidade, o MOOG SSD107 é projetado para atender ou superar os requisitos originais de equipamento (OE), garantindo que você tenha um produto confiável e duradouro.
A instalação do MOOG SSD107 é fácil e direta, permitindo que até mesmo aqueles com conhecimentos básicos de mecânica possam realizar a troca sem complicações. O cilindro é construído com características de design e engenharia comprovadas, validadas pelos engenheiros da MOOG, o que assegura que cada unidade ofereça desempenho superior e durabilidade. Ao incorporar essas características, o MOOG SSD107 se destaca no mercado, proporcionando uma experiência de direção que restaura a confiança e a segurança ao volante.
- Instruções de Uso:
Para instalar o cilindro amortecedor de direção MOOG SSD107, siga os passos abaixo:
1. Preparação do Veículo: Estacione o veículo em uma superfície plana e segura. Desconecte a bateria para evitar qualquer curto-circuito durante a instalação.
2. Remoção do Amortecedor Antigo: Localize o cilindro amortecedor de direção antigo e remova os parafusos de fixação. Utilize uma chave de boca ou soquete apropriado para facilitar a remoção.
3. Instalação do Novo Cilindro: Posicione o MOOG SSD107 no lugar do cilindro antigo. Certifique-se de que os furos de montagem estejam alinhados. Aperte os parafusos de fixação conforme as especificações do fabricante.
4. Verificação Final: Após a instalação, reconecte a bateria e teste a direção do veículo em baixa velocidade para garantir que o novo cilindro esteja funcionando corretamente.
Características do Produto:
– Facilidade de Instalação: Design que permite uma instalação rápida e sem complicações.
– Restauração de Direção: Restaura a sensação de direção como nova, melhorando a manobrabilidade do veículo.
– Atende Padrões OE: Projetado para atender ou superar os requisitos de equipamento original, garantindo compatibilidade e desempenho.
– Validação de Engenharia: Construção e design validados por engenheiros da MOOG, assegurando qualidade e confiabilidade.
– Características Comprovadas: Incorpora recursos de design e engenharia que já se mostraram eficazes em aplicações anteriores.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O MOOG SSD107 é compatível com meu veículo?
Resposta: O MOOG SSD107 é projetado para atender uma ampla gama de veículos. Verifique a compatibilidade consultando o manual do proprietário ou o site da MOOG.
Pergunta: Qual é a garantia do produto?
Resposta: O MOOG SSD107 vem com uma garantia limitada que cobre defeitos de fabricação. Consulte a documentação do produto para mais detalhes.
Pergunta: Posso instalar o MOOG SSD107 eu mesmo?
Resposta: Sim, a instalação é projetada para ser fácil e pode ser realizada por quem possui conhecimentos básicos de mecânica. Siga as instruções de uso para garantir uma instalação correta.
Pergunta: O que fazer se a direção ainda estiver com problemas após a instalação?
Resposta: Se a direção continuar apresentando problemas, recomendamos que você consulte um mecânico qualificado para uma avaliação mais detalhada.
Pergunta: O que diferencia o MOOG SSD107 de outros cilindros amortecedores no mercado?
Resposta: O MOOG SSD107 se destaca por sua construção de alta qualidade, design validado por engenheiros e a capacidade de restaurar a performance de direção como nova, além de atender ou superar os padrões OE.
CJ Houston, TX –
Nice and beefy. Easy to install and works well
ayocee –
No brand name on the package or unit itself, but this is better than the stock unit for sure. I put this on my 2002 Jeep WJ along with a new set of tie rod ends (~$45 for all four on ebay) and it has made a HUGE difference. Adios, Death Wobble! Steering is much firmer. I still want to change out the rear sway bar at some point and get new front sway bar links since I have a small lift. In the meantime I’ll be getting an alignment and balance. 🙂
timothy s. toland –
Bought this to replace the original steering damper that was 20 years old. Install was fairly easy though I did have to buy a longer bolt from Lowes to finish the job correctly. The one in the kit isn’t long enough for 99-04 Jeep Grand Cherokee’s.
Christopher Miles –
Beefy substitute for wimpy stock steering stabilizer. Only challenge of the installation is removing the stock stabilizer. The tapered bolt which mounts the stabilizer to the drag link can be stubborn. Some PB Blaster and the use of a puller sped up the process for me. The only criticism I have is that I had to use the old hardware for the lower mount as the supplied hardware wasn’t a good fit for my application. Not a big deal as far as I’m concerned. Happy with the purchase so far and would recommend.
Steven –
Yes this fits the Jeep WJ Grand Cherokee. I have a 3 inch suspension. It does improve stability over stock. I found that cutting off the old stabilizer was faster and easier. I used a 4″ angle grinder with a cut wheel. I like the metal look so I did not add the neon blue dust boot. I did need to get a longer bolt for the connection at the tie rod end of the stabilizer. It is an unusually long metric sized bolt so check it with a bolt gauge or other measuring device before buying.
William C. –
I bought one of these years ago and put it on my ’03 WJ Grand Cherokee with a lift. Worked flawlessly there, no problems at all over years of use.
So now that I was going through my steering on my ’02 TJ Wrangler that I replaced it with, I bought the same one. This one was noticeably much stiffer out of the box – took a lot of effort just to get it extended long enough to install. So stiff that it deadened the steering – considerably higher effort to steer, and worse steering centering while driving. Took it off and steering is back to normal.
Steven –
I purchased the Moog SSD107 and the Monroe SC2962 for my 2004 Jeep Grand Cherokee WJ.
Short Summary: The Moog is much more stout than both stock and the Monroe units and piston tension is greater on the Moog than the Monroe based on a non-scientific fish scale pull test. Install of Moog unit does not use all provided hardware or instructions. You’ll use one provided bolt, 2 washers and a lock nut on passenger end and the factory bolt and welded nut on driver end. You won’t use the conical stud provided on the WJ and I didn’t install the boot, well cuz its ugly. See pictures and video for install and comparison.
Long Story: My Jeep has 3” lift and I previous installed the Moog stabilizer about 40k miles ago as cheap insurance against death wobble after lifting my WJ and adding bigger tires. The unit has worked great for 4yrs and 40k or so, zero shimmy or vibration, but after a recent alignment I started to experience dreaded wobble at about 55mph when hitting a bump. I was frustrated since this had never been a problem so the shop tried several toe alignment adjustments per my request at both ends of spectrum (positive and negative) and a bit beyond acceptable spec but nothing helped. Confused why this was happening now and not previous the shop manager suggested a possibly coincidence of timing with my stabilizer reaching end of life and I conceded.
After removing the old unit is was clear it was pretty well shot. Bushings loose and bushing sleeves worn badly. Also the old unit now requires only about 4 lbs of pressure to move the piston compared to new which requires 20+ lbs on my simple fish scale test. Also of note the New Monroe unit only required about 12 lbs to move its piston and is 10mm smaller piston body diameter. I believe the Moog unit to be a superior aftermarket option in all ways except its bright white color but cosmetics mean little under my vehicle where I prioritize performance. Install of the Moog unit is a little confusing for the novice wrencher because this unit is somewhat universal and the instructions and hardware may not apply to your vehicle. I would say look at my photos and use factory torque specs and you should be able to figure it out. The price is right and in my case the life span was good for a modified vehicle on which all things generally wear a but faster. Its worth noting I don’t drive off road much so if you wheel hard mileage and life may vary greatly. And if you have an extreme lift you may need a dual stabilizer setup to curb you wobble.
CYClop –
2003 Jeep Grand Cherokee (WJ Platform)
2″ OME Lift / Oversize tires
As our Jeeps are known for the front end suspension wear that enables Death Wobble, every little bit of support added will keep the eminent wear from revealing itself prematurely.
This oversize steering damper by MOOG does one part of the assistance. It is a little more aggressive than the stock option.
This is my second one. I put 75k on the first one … same Jeep.
Good price , performance fits with the marketing collateral.
All associated hardware for STOCK applications are included. Appreciate that.
Only drawback is that it only comes in the white body with a blue rubber boot. With all of the black suspension parts on the underside, this most definitely sticks out. My first one, I just left at white. This one … painted black immediately. Found a gray rubber boot that fit at the junk yard.
I recommend this product.
Cross –
Cleared up the death wobble from my jeep. Worked as advertised.
Amazon Customer –
Works great other then the blue rubber boot doesnt fit, says its elasticy and will stretch but will not at all