Frete Grátis em todos os produtos
Descrição do Produto: Correia Serpentina Micro-V para Transmissão Automotiva
A Correia Serpentina Micro-V é a escolha definitiva para quem busca eficiência e durabilidade em sistemas de transmissão automotiva. Com uma construção robusta em borracha EPDM, este produto é projetado para resistir ao desgaste e à degradação, garantindo que a superfície das nervuras permaneça intacta, mesmo em condições adversas. Com dimensões de embalagem de 2.54 cm de altura, 34.29 cm de comprimento e 11.43 cm de largura, e um peso leve de apenas 0.3 libras, a Correia Micro-V é fácil de manusear, tornando-se uma opção prática tanto para mecânicos profissionais quanto para entusiastas automotivos.
Fabricada na China, a Correia Serpentina Micro-V se destaca no mercado pela sua resistência e confiabilidade. A borracha EPDM não apenas oferece uma excelente resistência ao calor e à abrasão, mas também é altamente resistente a produtos químicos, aumentando ainda mais sua vida útil. Este cinto é projetado para proporcionar um desempenho superior em comparação com cintos convencionais, garantindo uma transmissão de potência suave e eficiente, reduzindo ruídos e vibrações indesejadas.
Instruções de Uso:
Para instalar a Correia Serpentina Micro-V, siga os passos abaixo:
1. Desconecte a Bateria: Antes de iniciar a instalação, desconecte a bateria do veículo para evitar qualquer risco elétrico.
2. Remova o Cinto Antigo: Utilize uma chave de tensão para soltar o tensionador e retire o cinto antigo do sistema de polias.
3. Verifique as Polias: Inspecione as polias para garantir que não haja desgaste ou danos que possam comprometer o desempenho do novo cinto.
4. Instale o Novo Cinto: Coloque a Correia Serpentina Micro-V nas polias, seguindo o padrão correto de instalação. Certifique-se de que o cinto esteja bem posicionado nas nervuras.
5. Ajuste o Tensionador: Recoloque o tensionador e ajuste-o conforme necessário para garantir a tensão adequada do cinto.
6. Reconecte a Bateria: Após a instalação, reconecte a bateria e faça um teste para garantir que o sistema esteja funcionando corretamente.
Características do Produto:
– Material: Construção em borracha EPDM, que resiste a rachaduras e desgaste.
– Dimensões da Embalagem: 2.54 H x 34.29 L x 11.43 W (centímetros).
– Peso: 0.3 libras, facilitando o transporte e a instalação.
– Origem: Fabricado na China, seguindo rigorosos padrões de qualidade.
– Durabilidade: Alta resistência ao calor, abrasão e produtos químicos, prolongando a vida útil do produto.
– Desempenho: Proporciona uma transmissão de potência suave e eficiente, reduzindo o ruído e a vibração.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: Qual é a vida útil esperada da Correia Serpentina Micro-V?
Resposta: A vida útil do cinto pode variar dependendo das condições de uso, mas, em geral, ele é projetado para durar significativamente mais do que cintos convencionais, devido à sua construção em borracha EPDM.
Pergunta: É necessário substituir o tensionador ao trocar o cinto?
Resposta: Embora não seja obrigatório, é recomendável inspecionar o tensionador e substituí-lo se houver sinais de desgaste, para garantir o desempenho ideal do novo cinto.
Pergunta: A Correia Serpentina Micro-V é compatível com todos os veículos?
Resposta: Este cinto é projetado para uma ampla gama de veículos, mas é importante verificar as especificações do fabricante do seu veículo para garantir a compatibilidade.
Pergunta: Como posso saber se o cinto está desgastado?
Resposta: Sinais de desgaste incluem rachaduras visíveis, deslizamento durante a operação e ruídos anormais. Se notar qualquer um desses sinais, é aconselhável substituir o cinto.
Pergunta: Posso instalar a Correia Serpentina Micro-V eu mesmo?
Resposta: Sim, a instalação pode ser feita por um mecânico experiente ou por um entusiasta automotivo com as ferramentas adequadas e seguindo as instruções de uso.
Chris M –
Belt fit my 04 mini S with a 15% reduction pulley on the super charger. That being said. It was an A-hole to fit. Was almost too short but it’s on and running like a top
Jason O –
The perfect belt for all MINI Cooper S (02-06 R53, 04-07 R52) with pulley upgrades. I have used this belt on both my 05 LY/W R53 with a supercharger pulley upgrade (15% smaller) and with my 04 CR/W MC40 with supercharger pulley upgrade (15% also) and lightened overdrive crank pulley (2%). Fits both very well. Tighter on the larger crank pulley obviously but will not slip.
Amazon Customer –
Worked but bought 2 instead of one on accident, good thing I did as one had almost no grooves in it. Very strange other one worked perfect though.
Snylog –
This is the belt I installed for a 2006 Mini Cooper S with a 15% pulley reduction. It’s tight, but it’s the correct belt. Don’t forget your belt tensioner tool (link below) if you don’t have one already. Don’t want to try and do this without one!
https://www.amazon.com/gp/product/B00H9Y6D7Y ($40 at the time of this review and well worth it.)
H. Zhang –
Must use smaller belt in case you have reduced super charger pulley. I learned the lesson the hard way.
Couple of years ago I had Randy Webb did the 15% reduction in one of the “pulley party”, good old days.
Last year I replaced a new belt around 80K, using the standard fitting guide, without thinking too much about it.
When the milage approaching 110K, I noticed the engine started to shake, it’s getting worse in reverse gear.
One day while driving on a local road, all of sudden the battery light came on, weird, the battery was replaced couple of month ago. AC didn’t work, it also appeared to lose some power.
Hmmmm, I pulled over and open the hood, to my horror the belt wasn’t spinning!
I tool a look at the engine, and noticed the harmonic balancer was not rotating.
So I stopped the engine, tried to rotate the balancer by hand, and saw it broke into two pieces, thus the engine wasn’t actually drive the belt!
It’s a well known fact that factory balancer had some design/material issue, it’s about time.
So I bite the bullet, ordered popular “Super Damper” balancer, due to rave review.
However the shaking didn’t go away, what the hell! I took a closer look at the belt, and noticed the section between balancer and AC was bouncing pretty bad.
A light bulb came off, the OEM belt was loose due to the reduced super charger pulley. I shouldn’t follow the official fitting guide.
Just installed the new belt, since it’s shorter, I had to pull the tensioner more, from first the hole to the second hole, otherwise there is no way to mount the shorter belt. If you struggle with tight belt, remember that.
With the new belt, the shaking was finally gone.
Simon Fenn –
If you do the 17% pulley reduction upgrade this works!
jimmy tomorrow –
Doing a super charger pulley mod on a Mini Cooper R53 is the best performance upgrade one can do for instant gratification!
I found the Gates belt to fit perfectly and holds up pretty well after 20k +.
* Just a note of advice; You may want to seriously consider installing a good new belt tensioner in addition to changing the super charger fluid while/before installing the new pulley.
Micheal Dennison –
I did a 15% supercharger pulley reduction on my 2006 Mini Cooper S and this is the size belt that it needed (060535). I have heard good things about Gates so I went with this product. The size was accurate. It fit exactly as it should have. The material felt like any decent serpentine belt should. There did not seem to be any defects so I would recommend this product if you are doing the same modification I did. I know many people are looking for the correct belt size for this mod and I can confirm that this is an exact match. As far as durability goes, like I said it feels like its going to last, but if anything changes (it breaks, wears prematurely, or stretches) I will definitely update my review.
e36mitchell –
I don’t normally buy gates belts, but I needed this for an aftermarket application and it works great.