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Descrição do Produto: Maxima Racing Oils 80-81916-3PK DOT 5 Fluido de Freio de Silicone 16,9 oz (Pacote com 3)
O Maxima Racing Oils 80-81916-3PK é um fluido de freio e embreagem de alto desempenho, formulado à base de silicone, que se destaca por sua capacidade de lubrificar e proteger componentes críticos do sistema de freios, garantindo uma potência de parada confiável. Este fluido é ideal para veículos que exigem um desempenho superior em condições extremas, oferecendo uma resposta rápida e eficaz em situações de frenagem.
A formulação anti-vapor lock do Maxima Racing Oils é um dos seus principais diferenciais, pois combate a vaporização e a perda de viscosidade, mantendo a responsividade e o desempenho do sistema de freios mesmo em altas temperaturas. Com pontos de ebulição elevados, o ponto de ebulição seco atinge 572°F (300°C) e o ponto de ebulição úmido chega a 429°F (220°C), proporcionando segurança e eficiência em qualquer situação.
Além disso, a química avançada do fluido resiste à corrosão e à oxidação, sendo compatível com SBR, EPDM e borrachas naturais. Isso o torna ideal para veículos onde o contato acidental do fluido de freio pode danificar acabamentos, garantindo a integridade estética do seu automóvel. O Maxima Racing Oils 80-81916-3PK excede os requisitos da especificação DOT 5 do US FMVSS 116 e pode ser misturado com outros fluidos de freio DOT 5, oferecendo versatilidade e praticidade.
- Instruções de Uso:
Para utilizar o Maxima Racing Oils 80-81916-3PK, comece garantindo que o sistema de freios esteja limpo e livre de contaminantes. Remova o fluido de freio antigo, se necessário, e verifique se não há vazamentos. Em seguida, adicione o fluido de freio de silicone Maxima ao reservatório, tomando cuidado para não ultrapassar o nível máximo indicado. Após a adição, bombeie o pedal do freio para garantir que o fluido circule adequadamente pelo sistema. Realize um teste de frenagem em um local seguro para verificar a eficácia do fluido.
Características do Produto:
– Tipo: Fluido de freio e embreagem à base de silicone
– Volume: 16,9 oz por garrafa (Pacote com 3)
– Ponto de ebulição seco: 572°F (300°C)
– Ponto de ebulição úmido: 429°F (220°C)
– Compatibilidade: SBR, EPDM e borrachas naturais
– Especificação: Excede os requisitos do US FMVSS 116 DOT 5
– Formulação: Anti-vapor lock para melhor desempenho
– Resistência: Alta resistência à corrosão e oxidação
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O fluido de freio Maxima é compatível com outros fluidos de freio?
Resposta: Sim, o Maxima Racing Oils 80-81916-3PK pode ser misturado com outros fluidos de freio DOT 5.
Pergunta: Qual é a principal vantagem do fluido de freio à base de silicone?
Resposta: A principal vantagem é a sua resistência à vaporização e à corrosão, além de ser seguro para acabamentos de veículos.
Pergunta: Como posso saber se o fluido de freio precisa ser trocado?
Resposta: Verifique a cor e a viscosidade do fluido; se estiver escuro ou com partículas, é hora de substituí-lo.
Pergunta: O que significa “ponto de ebulição seco” e “ponto de ebulição úmido”?
Resposta: O ponto de ebulição seco é a temperatura máxima que o fluido pode suportar sem vaporizar, enquanto o ponto de ebulição úmido é a temperatura após a absorção de umidade.
Pergunta: O fluido de freio Maxima é seguro para uso em veículos esportivos?
Resposta: Sim, ele é projetado para alto desempenho e é ideal para veículos esportivos que exigem uma resposta rápida e confiável do sistema de freios.
Amazon Customer –
My Harley custom that I Built Stops on a Dime !!!
Mark D Cook –
98 harley
Branden M. –
Great product, delivered quickly, great price
Bjorn U. –
Boiling point claimed is not the same as labeled on the bottle. I am very disappointed to make this discovery.
chuck g –
Good brake fluid for heavy duty use great for classic cars won’t absorb moisture.
J.S. Creager –
I have always used this SILICONE brake fluid in my Austin America. I use it because the brake and clutch master cylinders both sit on the firewall and spilled fluid damages and streaks the paint. This silicone fluid works great and no paint damage.
frank –
I have a 77 CB550 and a 79 CM400, both use DOT3 and both have had to be rebuilt over the past decade because the glycol just eats through stuff if you don’t flush it out every year.
This time around I had a mechanic convince me to switch to silicone DOT5. This bottle is pricey, but it is enough to easily do 4 or 5 single piston front ends. You’ll need a vacuum bleeder in order to do the job.
There’s two ways you can do it. First one is to disassemble the caliper and master cylinder, remove the hoses, and then flush all of it out with acetone or denatured alcohol. Then dry it out with clean towels and let it sit overnight to dry where you can’t reach. I’d recommend this for older systems.
However, if your system has been rebuilt recently and is very clean inside you can simply vacuum out the glycol from the master cylinder and then use the vacuum pump to suck out the remaining glycol from the bleeder. Then put your silicone in and fill it up. Keep purging until it’s clean. Despite what internet lore says, DOT5 has been made to mix with a small amount of glycol.
Make sure you let the bottle sit upright for about an hour or so before you use it. Open it up and make sure there isn’t a lot of tiny bubbles in there. If there is, you need to let it sit and settle otherwise bleeding will be difficult. Pour it slowly at the top and then use the vacuum bleeder and have at it.
This stuff works great! Lever feel and brake feel is exactly the same as the glycol. If it feels spongy you got air in the system, fix it. I found that having to do about 3 reservoir top offs was the amount for me to get the correct lever feel and no bubbles in the system. After that, enjoy not having to deal with your vintage brake system getting corroded!