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Descrição do Produto: JDMSPEED New Turbocharger Y-Pipe Up Pipe Kit
O kit de tubo Y para turbocompressor JDMSPEED é a solução ideal para quem busca desempenho e durabilidade em motores diesel Ford 6.0L, fabricados entre 2003 e 2007. Com uma construção precisa e robusta, este kit é projetado para oferecer um desempenho de longa duração, garantindo que seu veículo opere em condições ideais. A construção tubular em aço inoxidável protege contra deformações e rachaduras, mesmo sob as mais rigorosas condições de uso.
Cada componente do kit passou por uma rigorosa inspeção de qualidade, assegurando que você receba um produto de alta performance. O pacote inclui um conjunto completo do kit de tubo Y para turbocompressor, com todos os acessórios necessários, como parafusos e juntas, facilitando a instalação e garantindo que você tenha tudo o que precisa em mãos.
Este kit é uma substituição direta para os números de peça 679-011, 679-012, 5C3Z6K854CA, 5C3Z-6K854-CA, 5C3Z 6K854-CA e 1846581C1, tornando-o uma escolha confiável para quem precisa de peças de reposição. É compatível com os motores diesel Ford Super Duty Excursion 6.0L V8, encontrados nos modelos F250, F350, F450, F550 e Excursion entre 2003 e 2010, garantindo que você tenha um produto que se encaixa perfeitamente em seu veículo.
- Instruções de Uso:
Para instalar o kit de tubo Y para turbocompressor JDMSPEED, comece por levantar o veículo e garantir que ele esteja seguro. Remova as peças antigas com cuidado, utilizando as ferramentas adequadas. Limpe as superfícies de contato para garantir uma vedação adequada. Em seguida, posicione o novo tubo Y no lugar, utilizando as juntas e parafusos fornecidos no kit. Aperte todos os parafusos conforme as especificações do fabricante, garantindo que não haja folgas. Após a instalação, verifique se há vazamentos antes de ligar o motor.
Características do Produto:
– Construção em Aço Inoxidável: Proporciona resistência a altas temperaturas e evita deformações.
– Inspeção de Qualidade Rigorosa: Cada kit é testado para garantir que atende aos padrões de desempenho.
– Compatibilidade: Projetado especificamente para motores Ford 6.0L Diesel de 2003 a 2007.
– Facilidade de Instalação: Inclui todos os componentes necessários para uma instalação rápida e eficiente.
– Substituição Direta: Compatível com múltiplos números de peça, facilitando a reposição.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: Este kit é compatível com meu Ford 6.0L Diesel?
Resposta: Sim, o kit JDMSPEED é projetado para motores Ford 6.0L Diesel fabricados entre 2003 e 2007, incluindo modelos F250, F350, F450, F550 e Excursion.
Pergunta: O que está incluído no pacote?
Resposta: O pacote inclui um conjunto completo do kit de tubo Y para turbocompressor, além de todos os parafusos e juntas necessários para a instalação.
Pergunta: É difícil instalar este kit?
Resposta: A instalação é relativamente simples, especialmente se você tiver experiência com mecânica. O kit vem com todas as peças necessárias e recomenda-se seguir as instruções de uso para garantir uma instalação correta.
Pergunta: O que devo fazer se houver vazamentos após a instalação?
Resposta: Se você notar vazamentos, verifique se todas as juntas estão corretamente posicionadas e se os parafusos estão apertados conforme as especificações. Se o problema persistir, consulte um mecânico qualificado.
Pergunta: Qual é a garantia deste produto?
Resposta: A JDMSPEED oferece uma garantia limitada contra defeitos de fabricação. Para mais detalhes, consulte a política de garantia do fabricante.
Tasha –
Parfait pour Ford lariat 2006 avec 6 litres diesel
Bryce –
Work perfect. No issues with fitment or installation. Actually has better air flow, less turbulent air, that the Ford factory units. I do recommend wrapping these with exhaust heat wrap before installation as you will loose a couple heat shields that are on the factory unit. Small price to pay when faced with over $400 from the dealer for just the uppipe no hardware. Feel confident when purchasing this it works great
Irvin Casildo –
Difícil de poner pero si es la medida
RMK –
When replacing this y pipe exhaust with your old oem, this is the route I went. Disconnect the y pipe end from the driver side manifold and then you egr delete pipe or stock egr pipe from the passenger side manifold. Once pipes are disconnfeted the entire assembly will pull out together with some maneuvering. At this point disconnect the egr pipe from the old y pipe and attach the new. Same as coming out put the entire assembly back in but do not tighten any bolts up yet. Now attach the y pipe collector to the turbo to ensure a proper seal. Clamp ends should be almost be touching when a proper seal is acquired. Once y pipe clamp is tightened, sit turbo in the pedestal and all piping should line up perfectly. So far I haven’t had any issues with leaks so only time will tell how it holds up but looks to be nice quality
Jon P –
It went right in and lined up fairly nicely. Just like the original, but with better flex joints. I would have give them 5 stars if they would have included the bolts for both sides at the manifolds since you need to at least loosen them to make thing line up, but it is easier to take the whole thing out and then swap the up pipe.
Irvin Casildo –
I was doing my head gaskets and my truck which has 200,000 miles on it so I figured I’d replace my OEM up pipe while I was in there. The OEM pipe wasn’t leaking just changing it due to mileage. I had all the connections loose and this pipe still wouldn’t line up so I had to use two ratchet straps to get into place. Secondly there are no heat shields so you have to wrap with header wrap or fab up a bracket and use the heat shield from the old pipe which is the way I did it. Fired up the truck and it leaked, even tried re positioning it which still didn’t correct it. So I ended up having to take the turbo out and replace with an OEM up pipe. Ended up just trowing this pipe in the garbage. The quality of this pipe seems really good but just not the correct angles for it to line up everything correctly.
Brandon Dupuis –
I was on the fence ordering these because of fitment issues. I’m super pleased with my purchase and the welds are beautiful. The trick is to loosely fit both sides of the up pipes to each manifold. You should have about 1/4 of an inch of slack on each bolt. Next put your turbo back in and loosely mount it to the pedestal. Now you should be able to move the up pipe to the inlet of the turbo. I was able to push up and forward about 1/2 an inch to seat the up pipe. Put your clamp then secure your four bolts on the manifold connection. The worst part of it all was removing the old rusted bolt on the driver side, closest to the firewall.
Hope this helps anyone that doesn’t want to pay for $200+ set.
Dawn G. –
I was very satisfied with the look and fit of this down pipe! Just loosen both exhaust manifold flanges and it’ll bolt right up! Excellent part for the price.
Kassidy –
I was on the fence about getting this, but if you do it right, it should go together quite nicely. Just don’t tighten things up before you have everything lined up put the manifold bolts in first and and keep them loose and move back up to the top put your top clamps on tighten those then go back down under the truck tighten your manifold bolts together super easy again if it’s done right now I will see how long it lasts
Mario houle –
Overall this is a good product. Fitment was a bit of a challenge with the turbo. But the finish and welds are great.
Make sure to leave the manifold/EGR pipe bolts very loose while fitting up the flange to the turbo, and make sure that flange drops into place.
Would buy again.