Descrição do Produto: GSP NCV36516 CV Axle Shaft Assembly – Right Front (Passenger Side)
O GSP NCV36516 CV Axle Shaft Assembly é a solução ideal para quem busca um desempenho excepcional e confiável para o eixo de transmissão do lado direito dianteiro do seu veículo. Projetado com precisão, este eixo de CV é compatível com modelos selecionados da Honda, incluindo o Civic de 1992 a 2005 e o Civic del Sol de 1993 a 1997. Com um comprimento comprimido de 24-1/2 polegadas, 26 dentes na junta externa e 25 dentes na junta interna, além de um anel ABS de 50 dentes, este componente é a escolha perfeita para garantir a integridade e a eficiência do sistema de transmissão.
Os eixos de CV da GSP são projetados para oferecer um ajuste, forma e função equivalentes aos equipamentos originais (OE). Utilizando materiais de alta qualidade e um processo de usinagem e balanceamento preciso, garantimos um desempenho suave e livre de vibrações em todas as condições de condução. A falha da bota é a principal causa de falhas nos eixos de CV, por isso, nossos eixos utilizam apenas botas de neoprene de grau premium, que asseguram resistência robusta à abrasão e a temperaturas extremas, preservando a integridade da bota.
Além disso, o GSP NCV36516 é montado com uma graxa Moly de alta temperatura, especialmente formulada para resistir ao atrito e ao desgaste, contribuindo para uma vida útil de desempenho suave e confiável. Todos os eixos passam por uma inspeção rigorosa de qualidade e mão de obra, e, devido à nossa confiança na qualidade excepcional de nossos componentes, cada eixo vem com uma garantia limitada de vitalícia.
Instruções de Uso:
Para instalar o GSP NCV36516 CV Axle Shaft Assembly, siga estas etapas técnicas:
1. Levante o veículo e remova a roda do lado direito dianteiro.
2. Desconecte a bota da junta homocinética e remova o eixo antigo.
3. Insira o novo eixo GSP NCV36516 na posição correta, garantindo que as juntas estejam alinhadas.
4. Reinstale a bota da junta homocinética, certificando-se de que esteja bem fixada.
5. Recoloque a roda e abaixe o veículo.
6. Realize um teste de condução para garantir que o eixo esteja funcionando corretamente.
Características do Produto:
– Compatibilidade: Projetado para modelos Honda Civic (1992-2005) e Civic del Sol (1993-1997).
– Dimensões: Comprimento comprimido de 24-1/2 polegadas.
– Juntas: 26 dentes na junta externa e 25 dentes na junta interna.
– Anel ABS: 50 dentes para melhor desempenho do sistema de freios.
– Material: Botas de neoprene de grau premium para resistência à abrasão e temperaturas extremas.
– Lubrificação: Graxa Moly de alta temperatura para resistência ao atrito e desgaste.
– Garantia: Garantia limitada vitalícia, assegurando a qualidade e durabilidade do produto.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O GSP NCV36516 é compatível com meu veículo?
Resposta: Este eixo é compatível com modelos Honda Civic de 1992 a 2005 e Civic del Sol de 1993 a 1997. Verifique as especificações do seu veículo para garantir a compatibilidade.
Pergunta: Qual é a garantia oferecida para este produto?
Resposta: O GSP NCV36516 vem com uma garantia limitada vitalícia, que cobre defeitos de fabricação e assegura a qualidade do produto.
Pergunta: Como posso garantir uma instalação correta do eixo?
Resposta: Siga as instruções de uso fornecidas, que incluem etapas detalhadas para a instalação adequada do eixo. Se necessário, consulte um mecânico profissional.
Pergunta: O que devo fazer se o eixo apresentar problemas após a instalação?
Resposta: Se você encontrar problemas após a instalação, entre em contato com o suporte ao cliente da GSP para assistência e informações sobre a garantia.
Pergunta: O que diferencia o GSP NCV36516 de outros eixos de CV no mercado?
Resposta: O GSP NCV36516 se destaca por sua construção de alta qualidade, uso de materiais premium, graxa Moly de alta temperatura e garantia vitalícia, oferecendo um desempenho superior e confiável.
Christian –
Perfect fit
Charles Pitts –
Typical easy install for a 98 Honda Civic CV axle. It’s been about 4,000 miles and it’s still going strong.
L M –
1994 Honda Del Sol SI
05-03-16: Axle fit great, splines into the trans-axle are definitely less “proud” than OEM axle splines. Snap ring on the axle has significantly more material removed than OEM, but holds the axle into the transmission securely (took quite a while to pop it back out to make sure it properly seated).
So far no issues in performance, no noise, no grinding, everything is smooth. Installed with Honda Genuine MTF and I must say, wow, shifts great and the car is solid (125 HP SOHC VTEC). Will return to update if any failures occur in use. Would suggest this item to a buyer.
Kennedy Moore –
I was concerned that it wouldn’t fit when reading reviews for similar Civics but it fits and works perfectly, definitely happy with it.
Kyle P –
1998 Civic EX. Passenger side axle. Was able to swap in 40 mins. Comes with C-clip and new axle nut. Was very pleased with the product.
(make sure you have a manual so you can torque to the proper settings)
Steps:
1) Take tire off (leave driver side tire in contact with the ground unless you have a heavy duty impact wrench).
2) Loosen axle nut (had to use map gas to loosen it up, 32mm)
3) Remove wishbone fork bolts from strut. (2 bolts, one is 17mm, don’t remember the other)
4) Remove holder from brake line (12mm)
5) Remove top ball joint nut and tap it out with the nut on to protect the threads (17mm)
6) Tap the axle out of the hub while pulling the knuckle down and back.
7) Pry the transmission side out with a big size flat head screwdriver or pry bar.
a) Don’t put so much force on it that you damage your transmission housing
b) Giving it a little shock/impact works best, not a continuous force
c) No ATF came out of the transmission after removal
8) Jostle the axle out by grabbing the axle shaft and moving it back and forth
9) Take the new axle and add just a little grease on it to hold the c-clip center on the axle
10) Same jostle action to set the axle back in
11) Put things back together torquing them to the correct numbers
12) IMPORTANT, use a jack to compress the shock before final tightening of the wishbone fork to the lower A arm.
a) This will ensure your not putting a twist on your grommet and causing it to fail later on.
13) Don’t forget to peen the axle nut to the axle in the notch. This keep the nut from backing off.
14) Call a local dealer and tell them how much money you saved. 🙂
John G. –
This worked great on my 2003 passat wagon after I snapped an axle honestly i really love this manufacturers products
Melissa –
I used to work at a junk yard, and pulled lots of these axles out of cars for people. This new aftermarket replacement is actually cheaper than a used OEM axle and has held up well.
Stephen Shipley –
Nothing good about it. Unbalanced vibrates the whole car. 2000 honda ex manual.
Tina Randle –
Nothing