Frete Grátis em todos os produtos
### Descrição do Produto
A linha de recirculação de gases de escape (EGR) Dorman 598-105 é a solução ideal para proprietários de veículos Ford que buscam restaurar o desempenho do motor e garantir a eficiência do sistema de recirculação de gases. Este componente é um substituto direto, projetado para corresponder perfeitamente ao ajuste e à função da linha EGR original, assegurando uma instalação sem complicações e um desempenho confiável.
Quando a linha EGR apresenta falhas devido ao acúmulo de depósitos no válvula EGR, a Dorman 598-105 se destaca como a solução ideal. Este produto foi engenheirado para ajudar a restaurar o equilíbrio correto entre ar e combustível, essencial para o funcionamento eficiente do motor. A construção durável da linha EGR Dorman é resultado de um processo rigoroso de fabricação, seguindo especificações estritas que garantem um desempenho confiável e duradouro.
A qualidade deste produto é respaldada por uma equipe de especialistas em produtos nos Estados Unidos, que trazem mais de um século de experiência no setor automotivo. Para garantir que a Dorman 598-105 se encaixe perfeitamente no seu veículo, utilize a ferramenta de garagem para inserir a marca, modelo e nível de acabamento do seu carro.
### Instruções de Uso:
Para instalar a linha de recirculação de gases de escape Dorman 598-105, siga os passos abaixo:
1. Desconecte a Bateria: Antes de iniciar a instalação, desconecte a bateria do veículo para evitar qualquer risco elétrico.
2. Remova a Linha Antiga: Localize a linha EGR antiga e remova-a cuidadosamente, utilizando as ferramentas adequadas para evitar danos a outros componentes.
3. Limpeza: Limpe a área de instalação para remover qualquer resíduo ou depósito que possa interferir na nova instalação.
4. Instalação da Nova Linha: Posicione a nova linha Dorman 598-105 no lugar da linha antiga, certificando-se de que todos os conectores estejam firmemente fixados.
5. Reconecte a Bateria: Após a instalação, reconecte a bateria e faça uma verificação final para garantir que não haja vazamentos.
### Características do Produto
– Substituição Direta: Projetada para se encaixar perfeitamente em modelos selecionados da Ford.
– Restauração do Equilíbrio Ar-Combustível: Ajuda a corrigir problemas de desempenho causados por falhas na linha EGR.
– Construção Durável: Fabricada com materiais de alta qualidade que garantem resistência e longevidade.
– Qualidade Confiável: Desenvolvida por uma equipe experiente, assegurando um produto que atende aos padrões mais exigentes do setor automotivo.
– Compatibilidade Garantida: Ferramenta de verificação de compatibilidade para assegurar que o produto se encaixa no seu veículo específico.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: A linha Dorman 598-105 é compatível com meu modelo Ford?
Resposta: Para garantir a compatibilidade, utilize a ferramenta de garagem para inserir a marca, modelo e nível de acabamento do seu veículo.
Pergunta: Como sei se a linha EGR do meu carro precisa ser substituída?
Resposta: Sinais de que a linha EGR pode precisar de substituição incluem perda de potência do motor, aumento no consumo de combustível e luz de verificação do motor acesa.
Pergunta: A instalação da linha EGR é difícil?
Resposta: A instalação é relativamente simples e pode ser realizada com ferramentas básicas. Siga as instruções de uso para um processo tranquilo.
Pergunta: Qual é a garantia oferecida para a linha Dorman 598-105?
Resposta: A Dorman oferece uma garantia limitada que cobre defeitos de fabricação, proporcionando tranquilidade ao consumidor.
Pergunta: Posso instalar a linha EGR eu mesmo ou preciso de um mecânico?
Resposta: Se você tem experiência em manutenção automotiva, pode instalar a linha EGR você mesmo. Caso contrário, é recomendável procurar um mecânico profissional.
Dave –
as amazon will tell you, this doesn’t work with the 4.9l motor; at least not out of the box.
I had to do some cutting and welding to shorten the tube but I made it work.
also, if your goin to replace this, anti seeze is your friend.
Georgiaboy9009 –
Pipe was about an inch and a half too long which prevents it lining up currently. Instead of returning it and having to wait for a new one and gambling that it would be any different, in addition to being short on time available to complete the repair, I ended up cutting the pipe to the correct length and reflaring it. After that it works great, which is the only reason I’m giving it three stars, should be less considering I should not have to modify a part that is claiming to be a direct O.E. replacement.
Randy –
Nice tube. A little difficult to install with engine in the truck
JOEL –
Very good product fit my vehicle exactly,good price cheaper than anywhere else
Chip –
The fittings are correct. The pipe is made of very hard metal and is not bent so that it fits without rebending the pipe. Make sure you have patience and the strength in you to bend the pipe by hand. Or find someone who does. I made it work. You could easily damage the pipe if you start banging on it with something. Use a wood block against the pipe if you have to.
d g –
fast and eazy
KNRS –
This is not the easiest part to change….. hard part being getting the old part off. If you work on your own stuff, put lots of never – sieze on both ends and then install it. I put it on female and male sides. It smokes a little, but I MIGHT be able to get it off some day to reuse it if I am lucky. Anyhoo, the part works perfect.
Mike in PA –
I purchased this for my 1993F150 after I broke the tube trying to remove the nut that holds it to the EGR valve. Breaking the tube created more work for me, as this isn’t the easiest thing to install if you don’t have a lift. My biggest concern was where the tube screwed into the manifold, as it looked pretty rusted and I was worried I’d have to take it to someone with a torch to “heat it and beat it”. I tried to turn the jam nut while the tube was installed and there was no movement. I wasn’t in a good position to see what was going on, as I was trying to do this from the top of the engine and reaching in. I had to try something else, so I peeked in through the wheel well and the manifold was accessible but only if I removed the wheel well.
So, that’s why this job became much more complicated than it need to be. A fair amount of work needed to be done to get the wheel well out, that is the battery and its base, several screws, pins and other emissions controls had to be removed. Once the wheel well came out, access to the nuts on the manifold was a breeze. Again I tried to turn the jam nut but had no success. I thought the only way I might be able to get this off was to cut the tube right at the jam nut and then use a socket and ratchet to get more force on it and even use a breaker bar if necessary. Cutting the tube was simple and I just used a small hacksaw. Once I had already remove the upper nut at the EGR, so the tube just dropped down. If you have a deep enough socket, you can access the nut that screws directly into the manifold instead of just the jam nut that hold the flared end of the tube into the larger nut. It’s hard to explain, but once you get the tube you’ll know what I mean.
If I remember correctly, I think the larger nut is 1 1/16″ and the jam nut is 1″. The jam nut is the one that was really rusted whereas I thought the larger nut in the manifold might be easier to remove based on the lack of exposure to the elements. I still tried to remove the jam nut first the larger socket I had barely fit over both. A little bit of force and it broke free. And when I say broke free, the nut in the manifold spun. Phew. Big relief.
Installation is slightly difficult as you have to snake the tube up around the area of the fuel rail and other guards and brackets. I used some high temp anti-seize on the all the threads making sure not to get any into the tube. The fit was really, really tight in that I had to loosen the EGR at the intake manifold in order to get some relief. That’s why I gave it 4 starts. I couldn’t even move the heat shield on the tube once installed as the tube is butted right against one of those brackets I mentioned. I was going to see how I could get some relief along its path but I gave up. It works, but my only concern is that over time the vibration might wear through the tube where it’s butting against the metal. The reality is I doubt the truck will last that long. Overall installation took about 3 hrs, which is only 1 hr more than a shop said they’d charge to install it. It could probably be less if I didn’t have other things break during the process. The age of the truck played more of a factor into that.