Descrição do Produto: Kit de Reparo do Corpo da Válvula CD4E, LA4A-EL 94-Up
O Kit de Reparo do Corpo da Válvula CD4E é a solução definitiva para quem busca restaurar a eficiência e a performance de transmissões automáticas em veículos a partir de 1994. Este kit foi desenvolvido para resolver problemas recorrentes, como a pressão excessiva da linha, que pode resultar em falhas catastróficas, como quebras de peças e deslizamento do conversor de torque. Com a instalação deste kit, você poderá eliminar os códigos de erro P1740 e P1744, além de notar uma melhora significativa na suavidade das trocas de marcha, eliminando o indesejado “flare up” nas transições de 1-2 e 2-3.
O CD4E-Jr Shift Kit é projetado para ser uma solução rápida e prática, permitindo que você retorne à estrada com confiança. O kit inclui um sistema de alívio EPC e um conjunto de válvula de aumento TCC/Lock-up, que trabalham em sinergia para otimizar a lubrificação e minimizar o desgaste do bushing. Isso previne queimaduras nos planetários e assegura que o óleo lubrificante mantenha suas propriedades ideais. Com sua construção em metal e aço inoxidável, o kit não só garante durabilidade, mas também resistência à corrosão, prolongando a vida útil do sistema de transmissão.
Instruções de Uso:
Para utilizar o Kit de Reparo do Corpo da Válvula CD4E, siga os passos abaixo:
1. Desconexão da Bateria: Desconecte a bateria do veículo para evitar curtos-circuitos.
2. Remoção da Transmissão: Retire a transmissão do veículo, seguindo as diretrizes do fabricante.
3. Desmontagem do Corpo da Válvula: Desmonte o corpo da válvula existente com cuidado, anotando a posição de cada componente.
4. Instalação do Kit: Instale as novas peças do kit, assegurando que cada componente esteja posicionado corretamente conforme as instruções fornecidas.
5. Reassemblagem: Reassemble o corpo da válvula e reinstale a transmissão no veículo.
6. Teste: Reconecte a bateria e realize um teste de funcionamento para garantir que todas as marchas operem suavemente.
Características do Produto:
– Compatibilidade: Projetado para transmissões CD4E, LA4A-EL a partir de 1994.
– Material: Construído em metal e aço inoxidável, garantindo resistência e durabilidade.
– Sistema EPC: Inclui um sistema de alívio EPC para otimizar a pressão da linha.
– Válvula TCC/Lock-up: Conjunto de válvula de aumento para melhorar a eficiência do conversor de torque.
– Redução de Códigos de Erro: Corrige e previne códigos P1740 e P1744, melhorando a performance geral da transmissão.
– Facilidade de Instalação: Solução de instalação rápida e fácil, ideal para mecânicos e entusiastas.
Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O kit é compatível com todos os modelos de transmissões CD4E?
Resposta: O kit é projetado especificamente para transmissões CD4E, LA4A-EL a partir de 1994. É importante verificar a compatibilidade com seu modelo específico.
Pergunta: A instalação do kit requer ferramentas especiais?
Resposta: Embora não sejam necessárias ferramentas especiais, recomenda-se o uso de ferramentas básicas de mecânica e um manual de serviço para garantir uma instalação correta.
Pergunta: Quais são os benefícios de usar este kit em vez de um reparo convencional?
Resposta: Este kit oferece uma solução abrangente que não apenas corrige problemas existentes, mas também previne falhas futuras, melhorando a eficiência e a durabilidade da transmissão.
Pergunta: O que fazer se os códigos de erro persistirem após a instalação?
Resposta: Se os códigos de erro persistirem, recomenda-se verificar a instalação e garantir que todas as peças estejam corretamente posicionadas. Caso o problema continue, consulte um mecânico qualificado.
Pergunta: O kit vem com garantia?
Resposta: Sim, o Kit de Reparo do Corpo da Válvula CD4E geralmente vem com garantia do fabricante, mas é importante verificar os termos específicos no momento da compra.
lynn smith –
it required a little more labor & time than I expected. It worked fine when I got it all installed .
J –
If you want your transmission to last, install this kit. Just make sure you have the updated solenoid pack and get all your gaskets: 2 valve body, 2 accumulator and the solenoid if you are replacing it, too.
Eric F. –
We have 150,000 miles on our 2003 Ford Escape. 3 occasions in the last 6 months, the transmission started ‘bucking’ while driving. Actually 2 occasions were while driving, and the 3rd occasion it was happening while idling in the driveway just after startup. During that last occasion, the transmission bucking was nearly causing the engine to stall since it was only idling. I attempted to drive the car while it was happening and the ‘bucking’ was also making the transmission act like it was slipping. I took the car home and parked it, I’m confident I would have burnt the transmission out if I had kept driving it that way. Based on my research, this kit fixes several issues in the CD4E transmission that are the result of wear within the valve body. The full job including removal of the valve body, install of this kit in the valve body, and reinstall of the valve body, took about 10 hours. Had to pull the battery and lower radiator hose to get good access. You will need (1)(Transtec B12806) solenoid pack gasket, (1)(Transtec B11301) side cover pan gasket, (2)(Transtec B12808) accumulator separator plate gaskets, and (2)(Transtec B12809) main valve body separator plate gaskets. The kit comes with 1 drill bit which is just a regular 1/16″ drill bit. This bit will take care of about 75% of the holes that have to be drilled. The remaining holes require a #55 bit (.052″ – very small) which I did not have, and also a 3/32″ drill bit which I did have and you will likely have if you have a decent bit set. One step of the kit installation is installing a spacer/washer on the servo assembly. I did this with the transmission on the car, so I was able to use a floor jack to compress the servo spring instead of a c-clamp as advised in the instructions. Actually I was able to put the spacer/washer over the jack arm prior to compressing the servo spring, I was able to keep the servo spring compressed, remove the split ring, slide the spacer/washer up and reinstall the split ring below it, without lowering the jack. This stopped me from having to expand and recompress the servo spring and risk getting any debris into the transmission. I only completed the install a few days ago but the transmission has been shifting beautifully ever since and the bucking has not come back.