### Descrição do Produto
O AFCO Racing 6691903 Brake Fluid HTX 16.9oz Single é um fluido de freio de alta performance, projetado para atender às exigências dos entusiastas de automobilismo e profissionais que buscam o máximo em eficiência e segurança. Com uma fórmula avançada, este fluido de freio é ideal para aplicações em pista e em veículos de alta performance, garantindo uma resposta de frenagem superior em condições extremas.
Este fluido de freio é classificado como DOT 4, o que significa que possui um ponto de ebulição elevado, permitindo que ele suporte temperaturas extremas sem perder suas propriedades. O AFCO Racing HTX é formulado para resistir à absorção de umidade, o que é crucial para manter a eficácia do sistema de frenagem ao longo do tempo. Com um ponto de ebulição seco de 320°F (160°C) e um ponto de ebulição molhado de 205°F (96°C), este fluido é ideal para quem exige desempenho em situações de alta pressão.
Além disso, o AFCO Racing 6691903 é compatível com a maioria dos sistemas de freio, incluindo aqueles que utilizam materiais de vedação de borracha. Sua fórmula não corrosiva protege os componentes internos do sistema de freio, prolongando a vida útil do sistema e garantindo uma performance consistente. A embalagem de 16.9oz é prática e ideal para uso em competições, permitindo que os pilotos façam a troca de fluido de forma rápida e eficiente.
### Instruções de Uso:
Para utilizar o AFCO Racing 6691903 Brake Fluid HTX, siga os passos abaixo:
1. Preparação: Certifique-se de que o sistema de freio esteja limpo e livre de contaminantes. Remova o fluido de freio antigo utilizando um extrator de fluido ou bombeando o pedal do freio até que o fluido antigo seja completamente expelido.
2. Adição do Fluido: Abra a embalagem do AFCO Racing HTX e adicione o fluido ao reservatório de freio. Evite que o fluido entre em contato com a pintura do veículo, pois pode causar danos.
3. Sangria do Sistema: Após adicionar o fluido, realize a sangria do sistema de freio para remover bolhas de ar. Isso pode ser feito manualmente ou utilizando uma bomba de vácuo.
4. Verificação: Após a sangria, verifique o nível do fluido e complete se necessário. Teste o sistema de freio antes de utilizar o veículo em alta velocidade.
### Características do Produto
– Tipo: Fluido de Freio DOT 4
– Ponto de Ebulição Seco: 320°F (160°C)
– Ponto de Ebulição Molhado: 205°F (96°C)
– Volume: 16.9oz (500ml)
– Compatibilidade: Adequado para a maioria dos sistemas de freio, incluindo vedantes de borracha
– Propriedades: Não corrosivo, resistente à absorção de umidade
– Aplicação: Ideal para uso em competições e veículos de alta performance
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O AFCO Racing 6691903 é compatível com todos os tipos de veículos?
Resposta: Sim, o AFCO Racing 6691903 é compatível com a maioria dos sistemas de freio, incluindo aqueles que utilizam materiais de vedação de borracha.
Pergunta: Qual é a diferença entre o ponto de ebulição seco e molhado?
Resposta: O ponto de ebulição seco refere-se à temperatura máxima que o fluido pode suportar sem absorver umidade, enquanto o ponto de ebulição molhado é a temperatura que o fluido pode suportar após a absorção de umidade, o que pode ocorrer ao longo do tempo.
Pergunta: Como posso saber quando é hora de trocar o fluido de freio?
Resposta: É recomendado trocar o fluido de freio a cada 1-2 anos ou quando o ponto de ebulição molhado cair abaixo de 200°F (93°C), o que pode ser verificado com um medidor de umidade.
Pergunta: O que devo fazer se o fluido de freio entrar em contato com a pintura do meu carro?
Resposta: Se o fluido de freio entrar em contato com a pintura, limpe imediatamente com água e sabão para minimizar os danos.
Pergunta: O AFCO Racing 6691903 pode ser misturado com outros fluidos de freio?
Resposta: Não é recomendado misturar fluidos de freio, pois isso pode comprometer as propriedades do fluido e a segurança do sistema de frenagem.
Michael Fasano –
I’ve been doing track days for years and I am an instructor at Summit Point Raceway. I drive a 370 Z which is notoriously hard on its brakes. Normally, I will only run Castrol SRF. I decided to give this a try based of it’s absurdly high advertised dry boiling point.
I have to admit, after seeing how high the dry boiling point was I wondered why no one else used this in their track cars. But I think I know now. This stuff simply can’t compare to Castrol SRF. It held up fine for a cool October track day but it did not have near the firm pedal feel of the Castrol SRF.
Maybe I’m jaded, but it just did not inspire the same level of confidence. I’m going back to Castrol SRF. Maybe I’ll use this stuff in my tow vehicle.