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### Descrição do Produto: Diferencial Trutrac 913A561 com 31 Spline para Ford 8.8″
O diferencial Trutrac 913A561 é uma solução de alta performance projetada especificamente para o eixo traseiro Ford 8.8″. Com um peso de 23,95 libras e dimensões de embalagem de 20,32 cm x 20,32 cm x 20,32 cm, este diferencial é a escolha ideal para entusiastas de automóveis que buscam melhorar a tração e a estabilidade do seu veículo. O número da peça OEM equivalente é 913A561, garantindo compatibilidade e qualidade superior.
O diferencial Trutrac utiliza um design de engrenagem helicoidal que proporciona uma distribuição de torque mais eficiente entre as rodas, permitindo que o veículo mantenha a tração em diversas condições de estrada. Este diferencial é especialmente eficaz em situações de baixa aderência, como em terrenos molhados ou escorregadios, onde a perda de tração é comum. A tecnologia de engrenagem do Trutrac minimiza o desgaste e maximiza a durabilidade, tornando-o uma escolha confiável para quem exige o melhor de seu veículo.
### Instruções de Uso:
Para instalar o diferencial Trutrac 913A561, é essencial seguir as diretrizes do fabricante. Comece removendo o diferencial antigo do eixo traseiro. Limpe cuidadosamente a área de instalação e verifique se não há detritos ou danos. Aplique um lubrificante adequado nas engrenagens do Trutrac antes de colocá-lo no eixo. Certifique-se de que todas as peças estejam alinhadas corretamente e aperte os parafusos de fixação conforme as especificações do fabricante. Após a instalação, é recomendável realizar um teste de condução em baixa velocidade para garantir que o diferencial esteja funcionando corretamente.
### Características do Produto:
– Número da Peça: 913A561
– Peso do Pacote: 23,95 libras
– Dimensões do Pacote: 20,32 cm x 20,32 cm x 20,32 cm
– Tipo de Diferencial: Trutrac com engrenagem helicoidal
– Compatibilidade: Projetado para eixos traseiros Ford 8.8″
– Spline: 31 Spline, ideal para aplicações de alta performance
– Durabilidade: Construído para resistir ao desgaste em condições extremas
– Tração: Melhora a tração em superfícies escorregadias e irregulares
– Instalação: Compatível com ferramentas padrão de mecânica automotiva
### Perguntas Frequentes (FAQ):
Pergunta: O diferencial Trutrac 913A561 é fácil de instalar?
Resposta: Sim, a instalação é relativamente simples para quem possui experiência em mecânica automotiva. É importante seguir as instruções do fabricante para garantir um ajuste correto.
Pergunta: Este diferencial melhora a tração em todas as condições?
Resposta: Sim, o design do Trutrac é projetado para melhorar a tração em diversas condições, especialmente em superfícies molhadas ou escorregadias.
Pergunta: Qual é a durabilidade esperada deste diferencial?
Resposta: O diferencial Trutrac é construído com materiais de alta qualidade, oferecendo uma durabilidade superior em comparação com diferenciais convencionais.
Pergunta: O que devo fazer se o diferencial apresentar ruídos após a instalação?
Resposta: Se você notar ruídos anormais, é recomendável verificar a instalação e o alinhamento do diferencial. Caso o problema persista, consulte um mecânico qualificado.
Pergunta: O diferencial Trutrac 913A561 é adequado para uso em competições?
Resposta: Sim, este diferencial é ideal para aplicações de alta performance e competições, proporcionando excelente tração e controle em condições desafiadoras.
Brandon –
The differential itself is awesome. It’s amazing how it’s unnoticeable it is until you need it. None of the drawbacks of a lunchbox locker, but plenty of the advantages. I drive my truck pretty hard sometimes, even on the street and around corners it acts just like an open diff until the inside slips. You feel it just briefly as the power moves to the outside and carries you through. No crazy locking or wheel hopping, chirping or anything else to upset the balance, it just stays nice and smooth and carries you through with control. I love it, even in the rain it improves normal day to day driving as you miss the occasional slip as you go around corners with too much throttle or climb a steep turn. Offroad and light snow it does wonders as well, it’s just so transparent and pulls you through most things quite nicely. You can easily put both left tires on ice or mud on the side of the road and take off just on the grip of the right just like you’re supposed to be able to. Definitely helps keep speed in low traction environments.
Be sure to get new carrier bearings and a shim kit (the Yukon kit is great Yukon (SK SS12) Super Carrier Shim Kit). You’ll definitely need a press for the carrier bearings as it’s a tight fit, I wouldn’t risk damaging a bearing trying to use a hammer. It takes 2 minutes with a good press, so even if you need a shop or a buddy to do it, it’s worth it. The gears and abs ring on the old carrier came off with a hammer and pry tool pretty easily and can be driven to the new carrier with the bolts, easy peasy no press needed. A little grease or prussian blue helps mark the gears to ensure proper alignment, also a dial indicator for backlash. I replaced the axle bearings and seals at the same time, they were a breeze to pull with a slide hammer even on my old truck. A new diff cover and gasket isn’t a bad idea either, they’re cheap. I didn’t touch the gears or forward parts on the differential. I think it took me about 4 hours start to finish taking my time, I was surprised how fast and easy it went.
BW Woodard –
Replaced the clutch pack type differential with this unit which never required a rebuild. Runs quiet and lockup is very quick. Glad I’ll never have to go back in for maintenance like with the oe unit.
rgreenw3 –
If you have an open differential in your F-150 this is a great way to gain added traction. Installation is straight forward and takes under two hours. I would replace the bearings and seals while doing the install.
19cobra93 –
Sends both tires up in smoke on the street but no ratcheting or banging like the competitor around parking lots or turns. Cant wait to hit the 1/8 mile this summer, I’ll update then… I upgraded to this unit from a stock ford 8.8 limited slip
Geod –
This thing works great until a tire comes off the ground. if your wheeling… apply the parking brake slightly and it will stay locked in
Chris –
Wow! This Detroit Locker is worth every penny I spent on it! I put it on my Ford F-150 pickup truck with 6-cylinder engine. What a difference it has made! I now have traction like never before! I highly recommend it. Also, the Locker fit very well on my truck. Was pretty easy to install, too.
Brandon –
Update: I’m a couple years in now on this diff, and it’s been flawless. Lots of street miles, countless drag strip passes, over 930rwh, and a 9.90@145 in a 4,000lb GT500. I’m about to upgrade to 33 spline, and I’ll be going with a truetrac again.
I’ve run many of the gear diffs currently available, and this TruTrac is the best, hands down. It’s incredibly strong, absolutely quiet, and easy to install. So far with this diff I’ve run a 10.30@137 in a 3950lb GT500. I’ve also autorossed with it, and put many street miles on it, all with flawless results. I highly recommend this diff to anyone. It’s a pretty amazing piece of hardware for the money.
Joseph –
This thing is awesome. Expensive, but it does everything it claims!