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### Descrição do Produto
O Kit de Conversor de Torque 30 Series é a solução ideal para quem busca desempenho e eficiência em veículos como go-karts, mini motos e outros veículos motorizados. Este conversor de torque é projetado para motores com potência de 2 a 7 HP e um eixo reto de 1 polegada, oferecendo uma substituição perfeita para peças como Comet 218354A, 203603A, 219456A, 218355A, 219554A e TAV2 30-100.
Com um design robusto e leve, o kit é composto por materiais de alta qualidade, como ferro e alumínio, que garantem durabilidade e resistência. O conversor de torque não apenas reduz a carga do motor, mas também proporciona um aumento significativo na potência, permitindo que você aproveite ao máximo a velocidade do seu veículo. O kit inclui um clutch de acionamento de 1″, um clutch de acionamento de 5/8″, duas engrenagens (sprockets) – uma de 10 dentes para corrente #40/41/420 e outra de 12 dentes para corrente #35 (corrente não incluída) – além de uma capa de montagem em plástico, uma placa de montagem em alumínio, uma correia de acionamento e um conjunto completo de hardware de montagem.
### Instruções de Uso:
Para instalar o Kit de Conversor de Torque 30 Series, comece removendo o clutch antigo do motor. Em seguida, fixe o clutch de acionamento de 1″ no eixo do motor, garantindo que esteja bem ajustado. Instale o clutch de acionamento de 5/8″ na roda traseira ou no eixo do veículo. Escolha a engrenagem adequada (10 dentes ou 12 dentes) de acordo com a corrente que você possui e conecte-a ao clutch. Certifique-se de que a correia de acionamento esteja corretamente posicionada entre os clutches. Após a montagem, verifique se todos os parafusos estão apertados e faça um teste de funcionamento para garantir que o sistema esteja operando suavemente.
### Características do Produto
– Substituição de Peças: Compatível com os números de peça Comet 218354A, 203603A, 219456A, 218355A, 219554A e TAV2 30-100.
– Compatibilidade: Adequado para motores com eixo reto de 1″ e potência entre 2HP e 7HP, ideal para go-karts e mini veículos.
– Engrenagens Inclusas: Inclui sprockets de 10 dentes para correntes #40/41/420 e 12 dentes para corrente #35.
– Material de Alta Qualidade: Fabricado em ferro e alumínio, leve e resistente, que melhora a eficiência do motor.
– Equipamento Completo: O kit contém todos os componentes necessários para uma instalação fácil e rápida.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: Este kit é compatível com meu motor?
Resposta: O kit é compatível com todos os motores que possuem um eixo reto de 1″ e potência entre 2HP e 7HP.
Pergunta: A corrente está incluída no kit?
Resposta: Não, a corrente não está incluída. O kit vem com sprockets, mas você precisará adquirir a corrente separadamente.
Pergunta: Posso usar este kit em um mini bike?
Resposta: Sim, o kit é projetado para ser utilizado em go-karts, mini motos e outros veículos motorizados com as especificações adequadas.
Pergunta: O que devo fazer se o clutch não funcionar corretamente após a instalação?
Resposta: Verifique se todos os componentes estão instalados corretamente e se os parafusos estão bem apertados. Se o problema persistir, consulte o manual de instalação ou entre em contato com o suporte técnico.
Pergunta: Qual é a vantagem de usar um conversor de torque?
Resposta: Um conversor de torque reduz a carga do motor, melhora a eficiência do combustível e aumenta a potência, resultando em uma experiência de condução mais suave e rápida.
Heather D. –
these are CNC’d in china but 100% will work if you know what youre doing. the “cover” doesnt actually fit anything but regardless for the price it works well! we restore/build go karts and mini bikes to sell and have bought these probably 15 times give or take and they run strong! just DONT LOSE YOUR SHAFT BOLT for the love of god! thats just another problem in itself in searching forums for the right length/ thread, so dont shove one that looks “similar” off in there because it will cross thread/snap off. I dont recommend for beginners but if you know what youre looking for it works brilliantly!
Adam K. –
Fit was perfect on my predator 212. Item description matched perfectly with item. Highly recommend if you need a complete torque converter kit for your go kart.
Nick –
The torque converter is of good quality and it was shipped fast
cj –
Has good pickup an works great. Had to cut down the frame of the torque converter to fit my frame but it worked(update I bought a second one for my other bike and it works great too. These work fine just build them properly
Somly –
Differently buy another one of these torque converter fit like a glove on my predator ghost
jonathan c dehaan –
Very good setup I’ve used it on three different go-karts
Amazon Customer –
Many people who install these on a CT200 have the same issues: the crankshaft bolt is completely useless, the crank pulley has to be modified, the converter mounting plate has to be modified, and the converter cover has to be modified. Here’s what you need to do:
Crankshaft bolt: There seems to be two different style shanks on the CT200 and similar bikes. There is either an internal threaded end (what this kit is for) or an external threaded end. If you have an external threaded end, then you will need an M12 x 1.25 x .75″ (or 1.00″) MAG SHANK LUG to secure the crank pulley. I recommend a 1.00″ bolt because it’s better to be a little long and grind down as necessary due to spacing variables.
Crank Shaft Pulley: Continuing with the external threaded crankshaft end, the keyway tab inside the hole of the crank pulley will be too long since the keyway on the crankshaft will end at the threads rather than going all the way to the end of the shaft. This wouldn’t be a problem except that the mag lug won’t fit due to the long shaft. In my case, I had to use a Dremel to grind away about half of the keyway tab. It’s hardened steel, so it will take a minute and probably two grinding bits.
Torque Converter Mounting Plate: I don’t know what bikes these are made for, but it seems that EVERYONE has to modify the mounting plate regardless of which brand they get. On the right side of the plate there are top and bottom threaded holes for the plastic converter cover. They protrude and hit the frame causing misalignment with the belt and the chain. The plate MUST be perpendicular to the crankshaft, so it is necessary to use an angle grinder to remove some of the top hole protrusion (hopefully not so much that it gets to the threads, but you gotta’ do what you gotta’ do). The bottom protrusion must be shaved off completely, which means grinding away half the threaded hole rendering it useless. This is not a problem because the plastic guard fits well, so it will hold tight with just 3 bolts or even just the front two bolts. Some people get around this by lifting the engine about an inch with inserts, but I’d rather modify my modifications than modify the bike itself especially since the fuel tank cap is already close to the frame.
The plastic guard: I don’t know if it’s unique to this kit, but the guard has no clearance at all for the chain. This is a weird oversight. You must grind or cut the upper and lower grooves needed for the chain to pass through the guard.
I also recommend getting several 3/4″ ID fender washers for spacing adjustment.
So far, the torque converter has worked quite well with these mods.
cj –
Recommend get Engine Riser first before install this CVT Torques converter…. First items I received were missing, they’re sending me the missing replacement parts. Which it’s perfectly fits as instructed by found in YouTube. So happy about it. Gain good speed and less rev on full speed