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### Descrição do Produto
O Kus 150mm Standard American 240-33ohm Fuel Sender Fuel Level Sensor Tank Sending Unit é a solução ideal para quem busca precisão e confiabilidade na medição de níveis de combustível em diversos veículos, como automóveis, barcos, caminhões e RVs. Com um design robusto e funcional, este sensor de nível de combustível se destaca por suas características técnicas superiores, garantindo um desempenho excepcional em qualquer condição.
#### Características do Produto
– Material Durável: O exterior do sensor é fabricado em aço inoxidável 316, um material conhecido por sua resistência à corrosão e durabilidade. Isso garante que o sensor não seja facilmente danificado, mesmo em ambientes adversos.
– Sinal de Saída Estável: O sensor oferece um sinal de saída estável, essencial para a precisão na leitura do nível de combustível. Sua estrutura simples e estranha, combinada com a tecnologia anti-vibração e anti-explosão, proporciona uma operação confiável.
– Instalação Simples: A instalação do Kus Fuel Sender é rápida e descomplicada. Com um C-ring incluído e uma capa de amortecimento opcional, a troca do antigo sensor de combustível pode ser realizada em aproximadamente 15 minutos. Basta remover o antigo e instalar o novo.
– Conexão Elétrica: A fiação é intuitiva; conecte o fio azul ao terra (-) e o outro fio ao sinal do instrumento. Isso facilita a integração com o sistema elétrico do veículo.
– Versatilidade de Aplicação: Este sensor é aplicável a uma ampla gama de líquidos, incluindo combustível, água, querosene e qualquer líquido livre de impurezas, tornando-o uma escolha versátil para diferentes tipos de veículos e embarcações.
– Atenção à Medida: É crucial verificar se o comprimento selecionado é adequado antes da compra. O comprimento do transmissor de nível de combustível deve ser menor que a profundidade do tanque, e deve ser ajustado conforme o material do tanque.
### Instruções de Uso:
Para utilizar o Kus 150mm Fuel Sender, siga os passos abaixo:
1. Desconexão do Antigo Sensor: Desconecte a fiação do sensor de combustível antigo e remova-o do tanque.
2. Instalação do Novo Sensor: Insira o novo sensor no tanque, garantindo que esteja bem posicionado. Utilize o C-ring para fixá-lo no lugar.
3. Conexão Elétrica: Conecte o fio azul ao terminal de terra (-) e o outro fio ao sinal do instrumento de medição.
4. Teste de Funcionamento: Após a instalação, ligue o veículo e verifique se o nível de combustível está sendo corretamente indicado no painel.
### Características do Produto
– Dimensões: 150mm de comprimento.
– Impedância: 240-33 ohm.
– Material: Aço inoxidável 316.
– Compatibilidade: Adequado para automóveis, barcos, caminhões e RVs.
– Tipo de Líquido: Compatível com combustível, água, querosene e líquidos sem impurezas.
– Instalação: Simples, com C-ring e capa de amortecimento opcional.
### Perguntas Frequentes (FAQ)
Pergunta: O sensor é resistente à corrosão?
Resposta: Sim, o sensor é feito de aço inoxidável 316, que é altamente resistente à corrosão, ideal para uso em ambientes úmidos ou expostos a combustíveis.
Pergunta: Quanto tempo leva para instalar o sensor?
Resposta: A instalação do Kus Fuel Sender é rápida e pode ser concluída em cerca de 15 minutos, dependendo da experiência do usuário.
Pergunta: Posso usar este sensor em qualquer tipo de líquido?
Resposta: O sensor é projetado para ser utilizado com combustível, água, querosene e outros líquidos sem impurezas, garantindo versatilidade.
Pergunta: Como sei se o comprimento do sensor é adequado para meu tanque?
Resposta: É importante verificar a profundidade do tanque antes da compra. O comprimento do sensor deve ser menor que a profundidade do tanque para garantir uma instalação correta.
Pergunta: O que fazer se o sensor não funcionar após a instalação?
Resposta: Verifique as conexões elétricas e certifique-se de que o sensor está corretamente instalado. Se o problema persistir, consulte um profissional para assistência.
Samuel L orr –
Works very well, No complaints
Vincent –
Haven’t used yet…..
Brian Davis –
Surprising how well made this fuel gauge sender is constructed. The resistance gradually decreases as the float rises on the post. This indicates a full swing of empty to full on the gauge. Will buy again. Be sure to convert the millimeters to inches for a correct fit.
anthony gillette –
Experimental aircraft fuel tank improved technology over standard design – for an unexplainable reason- half price ?
Buffchip –
Unit is very nicely made, and appears to be high quality. I purchased the 12″ model.
From testing resistance with my meter, the reed switches inside the tube are probably about 1″ apart from each other. The problem is this: When the float is about 1.5″ from the bottom (empty), the resistance is 140 Ohms. When it drops another 1/2″, it goes straight to 240 Ohms. No step in between. On the gauge, it goes from 1/2 tank to empty in one step. This is particularly bad because you then have no idea how much fuel is really left. I will be returning this item.
The One who Knows –
Worked for my race car
Brian Davis –
The replacement of the Fuel Sender on a 1994 Seaswirl 195SWL.
The original pivot-arm sender was not showing any movement at a ¼ tank indicated, which made me suspect it was failing. I replaced it with a Kus-brand 175mm 240-33ohm Sender. This rod-style has the advantage of keeping the signal voltage inside a sealed Stainless Steel tube. I believe this is inherently safer and the sender should have an extremely long life. Per the company’s recommendation for plastic tanks, you should select a tube that has 1″ of clearance to the bottom of the tank, and the next size up would have zero clearance. Because of this clearance, this gauge reads empty when the tank still has fuel remaining. The original pivot-arm style gives a continuously-variable fuel-gauge reading, but the rod style only gives ten step-function readings, which is not as good. Those readings with the OMC System-match fuel gauge are:
Full +
Full –
3/4 +
5/8 +
5/8 –
1/2 +
1/2 –
3/8 +
3/8 –
Empty
In the second photo, please note that the five bolt-holes are clocked so you need to align the small nub on the gasket with the sender’s wiring harness.
I did use the gasket as a template so I could find the required clocked orientation which the sender needs for installation. I used the original five screws to install the sender, as I preferred having a compact ¼”-drive socket to tighten the sender down. The unit comes with Phillips Head screws.